Yüzyılın ortalarında havacılıkta sıfır emisyon hedefiyle bir enerji geçişi mümkün ve kapsamlı bir inovasyon hamlesi gerektiriyor. Bu, Alman Havacılık ve Uzay Merkezi (DLR) ve Alman Havacılık ve Uzay Sanayii Birliği (BDLI) tarafından, Federal Ekonomi ve Enerji Bakanlığı’na (BMWi) ‘Sıfır Emisyonlu Havacılık – Emisyonsuz Uçuş’ teknik raporunun bugünkü ortak sunumunda vurgulanmaktadır. . Rapor ilk kez, havacılığın tüm alanlarında emisyonsuz uçuşa giden yolda mevcut araştırma durumunu ve teknolojik eylem alanlarını kapsamlı bir şekilde bir araya getiriyor. Bu, sürdürülebilir yakıtlar, yeni konfigürasyonlar, pil ve yakıt hücresi teknolojisinin yanı sıra çeşitli hibrit tahrik çözümleri ve yeni gaz türbini konseptleri alanlarındaki kapsamlı gelişmelerle birlikte farklı bir teknoloji karışımını gerektirecektir. 2050 yılına kadar emisyonsuz havacılığa geçiş bilim, endüstri ve siyaset arasında yakın işbirliğini gerektirmektedir.
“Şimdi havacılıkta yeni bir sayfa açmanın zamanı geldi. ‘Beyaz Kitabımız’, havacılığın ‘Yeşil Anlaşması’ için sıfır emisyonlu uçuşun yolunu gösteriyor ve Almanya’da yeni teknolojilere, çekici yüksek teknolojili işlere, büyüleyici ürünlere ve toplumsal refaha yol açıyor. ve Avrupa,” diyor havacılık araştırma ve teknolojisinden sorumlu DLR İcra Kurulu üyesi Prof. Rolf Henke. “Bununla birlikte, bütün bir endüstrinin dönüşümüyle birlikte, bu yolda ayrıca büyük araştırma çabaları da var. Özellikle, elektrikli uçuş, hidrojen, yeni yakıtlar ve yeni uçak konfigürasyonları söz konusu olduğunda uçan göstericiler önemli bir unsur olacak.”
BDLI Havacılık Başkan Yardımcısı Reiner Winkler şunları vurguluyor: “Şimdi benzeri görülmemiş iki zorlukla karşı karşıyayız. Bir yandan, korona salgını sektörümüzdeki en ciddi ekonomik krizi tetikledi. Küresel hava trafiğinin çökmesi, dünya için dramatik bir duruma neden oluyor.” Almanya genelinde yerleşik tedarik zincirimiz derinden kademeli olarak hem üreticiler hem de bizim için. Öte yandan havacılık, iklim-nötr uçuşun eşiğinde. Kendimize iddialı hedefler koyduk: 2050 yılına kadar iklim-nötr uçacağız. Uzun süredir yatırımlarımızın yüzde 90’a varan kısmının doğrudan emisyonları azaltmayı hedefleyen araştırma ve geliştirmeye yönelik olmasının nedeni budur.”
Büyük ekonomik krizin ve maksimum teknolojik zorluğun mevcut durumunda, bu teknik inceleme, yıkıcı teknolojilere geçiş için ilk kıvılcımdır. Aynı zamanda, endüstri ve havacılık odaklı büyük ölçekli araştırma arasındaki kanıtlanmış işbirliği yolunu güçlendiriyor. Geleceğin uçağı hem iklim nötr hem de rekabetçi olmalı ve Almanya ve Avrupa’da üretilmelidir. Tanıtım belgesi, iklim korumayı ve Almanya’yı “gökyüzünde enerji geçişi” ile bir iş yeri olarak güçlendirmek amacıyla araştırma, endüstri ve siyaset arasındaki işbirliğini yoğunlaştırmak için değerli bir temel olacaktır.
Kapsamlı yeni teknolojiler
Sıfır Emisyonlu Havacılık, çok fazla araştırma gerektirir. Emisyonsuz hava trafiği hedefi için, uçağın boyutuna ve menziline bağlı olarak, birçok radikal teknolojinin paralel olarak incelenmesi ve kullanımları açısından değerlendirilmesi gerekmektedir. Kentsel hava hareketliliği alanında ve metropoliten alanlardaki kısa yolculuklar için bölgesel uçaklarda, pil-elektrik konseptleri bir perspektif göstermektedir., Yakıt hücrelerine dayalı hibrit tahrik konseptlerine sahip uçaklar, kısa ve orta mesafeli rotalarda eninde sonunda günümüz uçaklarının yerini alacaktır. Emisyon azaltımı için büyük potansiyel orta ve uzun mesafeli rotalarda yeni gaz türbini konseptleri ile bağlantılı olarak sürdürülebilir yakıtlara sahiptir. Özellikle, doğrudan yakılan yeşil hidrojenin kullanımı uzun vadede odak noktası haline geliyor. Perspektif olarak, turbo-hibrit-elektrik tahrik konseptlerinin yakıt hücrelerine kadar kullanılması da uzun mesafeli rotalarda düşünülebilir. Yeni uçak konfigürasyonları, yeni tahrik teknolojilerini özellikle verimli bir şekilde entegre etme imkanı sunar.
İklim dostu hava trafiği için kilit teknolojilerin başarılı bir şekilde tanıtılması, kapsamlı uçuş testleri ve dolayısıyla planlı bir gösteri programı gerektirir. Küresel uçak filosu yaklaşık 20 ila 30 yıl içinde yeni nesille değiştirilene kadar, yeni teknolojilere yapılan yatırımlara ek olarak, mevcut uçakların iklim etkileri açısından iyileştirilmesi için finansal kaynaklara ihtiyaç duyulacaktır. Örneğin, iklim dostu rota uygulaması gibi yeni operasyonel önlemler, çok kısa sürede filonun önemli bir kısmına uygulanabilir. DLR tarafından yapılan araştırmalar, uçuş rehberliğinde işletme maliyetlerinde yalnızca yüzde bir artışla bile küçük değişikliklerin bile iklim etkisinde yüzde ona kadar bir azalmaya yol açabileceğini gösteriyor.
“Şimdi havacılıkta yeni bir sayfa açmanın zamanı geldi. ‘Beyaz Kitabımız’, havacılığın ‘Yeşil Anlaşması’ için sıfır emisyonlu uçuşun yolunu gösteriyor ve Almanya’da yeni teknolojilere, çekici yüksek teknolojili işlere, büyüleyici ürünlere ve toplumsal refaha yol açıyor. ve Avrupa,” diyor havacılık araştırma ve teknolojisinden sorumlu DLR İcra Kurulu üyesi Prof. Rolf Henke. “Bununla birlikte, bütün bir endüstrinin dönüşümüyle birlikte, bu yolda ayrıca büyük araştırma çabaları da var. Özellikle, elektrikli uçuş, hidrojen, yeni yakıtlar ve yeni uçak konfigürasyonları söz konusu olduğunda uçan göstericiler önemli bir unsur olacak.”
BDLI Havacılık Başkan Yardımcısı Reiner Winkler şunları vurguluyor: “Şimdi benzeri görülmemiş iki zorlukla karşı karşıyayız. Bir yandan, korona salgını sektörümüzdeki en ciddi ekonomik krizi tetikledi. Küresel hava trafiğinin çökmesi, dünya için dramatik bir duruma neden oluyor.” Almanya genelinde yerleşik tedarik zincirimiz derinden kademeli olarak hem üreticiler hem de bizim için. Öte yandan havacılık, iklim-nötr uçuşun eşiğinde. Kendimize iddialı hedefler koyduk: 2050 yılına kadar iklim-nötr uçacağız. Uzun süredir yatırımlarımızın yüzde 90’a varan kısmının doğrudan emisyonları azaltmayı hedefleyen araştırma ve geliştirmeye yönelik olmasının nedeni budur.”
Büyük ekonomik krizin ve maksimum teknolojik zorluğun mevcut durumunda, bu teknik inceleme, yıkıcı teknolojilere geçiş için ilk kıvılcımdır. Aynı zamanda, endüstri ve havacılık odaklı büyük ölçekli araştırma arasındaki kanıtlanmış işbirliği yolunu güçlendiriyor. Geleceğin uçağı hem iklim nötr hem de rekabetçi olmalı ve Almanya ve Avrupa’da üretilmelidir. Tanıtım belgesi, iklim korumayı ve Almanya’yı “gökyüzünde enerji geçişi” ile bir iş yeri olarak güçlendirmek amacıyla araştırma, endüstri ve siyaset arasındaki işbirliğini yoğunlaştırmak için değerli bir temel olacaktır.
Kapsamlı yeni teknolojiler
Sıfır Emisyonlu Havacılık, çok fazla araştırma gerektirir. Emisyonsuz hava trafiği hedefi için, uçağın boyutuna ve menziline bağlı olarak, birçok radikal teknolojinin paralel olarak incelenmesi ve kullanımları açısından değerlendirilmesi gerekmektedir. Kentsel hava hareketliliği alanında ve metropoliten alanlardaki kısa yolculuklar için bölgesel uçaklarda, pil-elektrik konseptleri bir perspektif göstermektedir., Yakıt hücrelerine dayalı hibrit tahrik konseptlerine sahip uçaklar, kısa ve orta mesafeli rotalarda eninde sonunda günümüz uçaklarının yerini alacaktır. Emisyon azaltımı için büyük potansiyel orta ve uzun mesafeli rotalarda yeni gaz türbini konseptleri ile bağlantılı olarak sürdürülebilir yakıtlara sahiptir. Özellikle, doğrudan yakılan yeşil hidrojenin kullanımı uzun vadede odak noktası haline geliyor. Perspektif olarak, turbo-hibrit-elektrik tahrik konseptlerinin yakıt hücrelerine kadar kullanılması da uzun mesafeli rotalarda düşünülebilir. Yeni uçak konfigürasyonları, yeni tahrik teknolojilerini özellikle verimli bir şekilde entegre etme imkanı sunar.
İklim dostu hava trafiği için kilit teknolojilerin başarılı bir şekilde tanıtılması, kapsamlı uçuş testleri ve dolayısıyla planlı bir gösteri programı gerektirir. Küresel uçak filosu yaklaşık 20 ila 30 yıl içinde yeni nesille değiştirilene kadar, yeni teknolojilere yapılan yatırımlara ek olarak, mevcut uçakların iklim etkileri açısından iyileştirilmesi için finansal kaynaklara ihtiyaç duyulacaktır. Örneğin, iklim dostu rota uygulaması gibi yeni operasyonel önlemler, çok kısa sürede filonun önemli bir kısmına uygulanabilir. DLR tarafından yapılan araştırmalar, uçuş rehberliğinde işletme maliyetlerinde yalnızca yüzde bir artışla bile küçük değişikliklerin bile iklim etkisinde yüzde ona kadar bir azalmaya yol açabileceğini gösteriyor.