Dünyanın dört bir yanındaki şehir merkezlerindeki faaliyetler, CoViD19 salgını nedeniyle bu baharda durduruldu. Sadece birkaç uçak havada hareket ediyor. Bu nedenle, dünya atmosferi trafik ve endüstriden kaynaklanan antropojenik emisyonlarla önemli ölçüde daha az kirlenir. BLUESKY görevinde bilim insanları, korona salgını sırasında havanın ne kadar temiz olduğunu ve gökyüzünün gerçekten daha mavi görünüp görünmediğini araştırıyorlar. Alman Havacılık ve Uzay Merkezi (DLR) Atmosfer Fiziği Enstitüsü’nden Prof. Dr. Christiane Voigt oradadır ve DLR Falcon 20E’nin bilimsel kullanımını yönetmektedir. Bir röportajda, atmosferik araştırmalar için bu özel fırsattan, yerden üç metre yüksekte yaklaşımlardan, ev ofisten kontrol edilen cihazlardan ve ölçümlerdeki ilk eğilimlerden bahsediyor.
Falk Dambowsky’nin röportajı
Uzun yıllardır dünya çapında araştırma uçuşlarında bulunuyorsunuz. Şu anda uçakların çoğu yerdeyken bir uçuş kampanyasıyla havada olmak nasıl bir duygu?
Özellikle atmosfer araştırmaları için çok heyecan verici bir dönem. Corona nedeniyle yapılan düzenlemeler nedeniyle, şu anda atmosfere daha az antropojenik kirletici giriyor. Dünya çapında ilk kez araştırma uçakları ile bu özel koşullar altında atmosferin bileşimini araştırmak, bilim için özel bir fırsat ve her gün çalışmalarımız için büyük bir motivasyondur.
Pandeminin bu özel döneminde görev hazırlığının zorlukları nelerdi?
İlk başta, büyük ölçüde ana ofise bağlıydık ve enstrümanlar ve uçak için onay faaliyetlerini tamamlamak için yeni yollar bulunmalıydı. DLR uçuş operasyonları burada harika bir iş çıkardı. HALO ve Falcon’daki diğer kampanyalar için pek çok önemli aracın zaten entegre edilmiş olması ve yalnızca birkaçının değiştirilip yeniden kurulması gerektiği için şanslıydık. Kısıtlamalara rağmen uçağı en kısa sürede havaya uçurmak ve aynı zamanda mevcut insan sayısını mümkün olduğunca düşük tutmak için günlük vardiyalarda çalıştık. Ve şu anda aktif kampanya aşamasında minimum personelle çalışmaya devam ediyoruz. Corona’nın neden olduğu yenilikçi diğer gelişmelerden biri kesinlikle enstrümanların artan otomasyonudur. Corona nedeniyle, hazırlık ve araştırma uçuşları sırasında cihazların ev ofisten izlenmesi ve kontrol edilmesi için acil bir ihtiyaç vardı.
Falcon uçuşlarının bilimsel direktörü olarak, bu görevden siz sorumlusunuz, uçuş rotalarını ve ölçüm programını planlıyorsunuz. Planlamaya hangi unsurlar dahildir?
İlk olarak, CoViD-19 düzenlemeleri nedeniyle atmosferin bileşiminde özellikle büyük değişikliklerin beklendiği yerler olan en umut verici hedeflerin bulunması gerekiyordu. Hava trafiğine bakıldığında, Nisan 2020’de Avrupa üzerinden yapılan uçuş sayısı bir önceki yıla göre yaklaşık yüzde 90 azaldı. Almanya ve Kuzey Atlantik uçuş koridoru üzerindeki seyir irtifalarında ortaya çıkan aerosol ve nitrojen oksit değişikliklerini ölçmek ve rotalarımızı buna göre ayarlamak istiyoruz. Ayrıca endüstri ve karayolu trafiğinden kaynaklanan azaltılmış emisyonların yerdeki etkileriyle de ilgileniyoruz. Bu amaçla, uçağı doğrudan Ruhr bölgesi ve Milano çevresindeki bölge gibi daha önce çok kirli olan bölgelerin sınır katmanına göndermeyi planlarken uydu verilerini kullandık. İki kilometrenin altındaki sınır tabakasına yapılan uçuşlar, pilotlar ve mürettebat için özel bir zorluktur. Berlin ve Frankfurt’taki büyük ölçüde ücretsiz havalimanlarında 3 metre yükseklikteki alçak yaklaşımlar da son derece heyecan verici. Normal zamanlarda orada o kadar alçaktan uçamayız.
Almanya üzerinden Kuzey İtalya ve Batı Avrupa’ya bazı uçuşlar tamamlandı. Ölçümlerde hangi eğilimler şimdiden belirgindir?
Falcon tarafından yapılan ilk ölçümler, Almanya üzerinde üst troposferde aerosollerde hafif bir düşüş olduğunu gösteriyor. Oradaki aerosol konsantrasyonu şu anda güney yarımkürenin kirlenmemiş havasındaki kadar düşük. Diğer çeşitli parametrelerin yanı sıra, havadaki daha düşük aerosol konsantrasyonları şu anda gökyüzünü BLUESKY görevinin adına uygun olarak daha mavi gösteriyor. Diğer şeylerin yanı sıra, fosil yakıtlar yakıldığında aerosoller oluşur. Havada küçük, ince dağılmış parçacıklardır. Atmosferimizin radyasyon dengesini etkilerler çünkü güneş radyasyonunu saçarlar ve emerler ve böylece bulut oluşumu, iklimimiz ve gökyüzünün mavisi üzerinde de etkileri vardır. Ayrıca, önceki yıla göre önemli ölçüde daha az kontrail olduğunu gösteriyor. Bunu uydu verilerinde de çok net görüyoruz ve deneyi yapanlar bunu uçuşlardan bildiriyor.
Falcon ve HALO ile iki uçak, korona pandemisinin kısıtlamaları altında atmosferin kendine has özelliklerini araştırmak için dünya çapında ilk kez araştırma için kullanılıyor. Bu görevde her iki uçak da birbirini nasıl tamamlıyor?
Her şeyden önce, iki uçak kullanım menzillerinde farklılık gösterir. Falcon çok sağlamdır ve özellikle troposferde ve sınır tabakasında alçak irtifa uçuşları için kullanılabilir. Aerosolleri ve bulut özelliklerini ölçmek için aletlerle donatılmıştır ve daha küçük eser gaz enstrümantasyonuna sahiptir. HALO daha uzun mesafeleri kapsayabilir ve stratosferin 15 kilometresine kadar uçabilir. HALO’daki enstrümantasyon daha çok atmosferik kimyaya odaklanmıştır.
Mainz’deki Max Planck Kimya Enstitüsü, Frankfurt Goethe Üniversitesi, Jülich Araştırma Merkezi ve Karlsruhe Teknoloji Enstitüsü (KIT) ile, birçok tanınmış Alman ortak misyona bilimsel olarak dahil oluyor. Birlikte çalışmak ortak misyonu nasıl ilerletir?
Jos Lelieveld başkanlığındaki Max Planck Kimya Enstitüsü, HALO araştırma uçağının uçuşlarını bilimsel olarak yönetiyor, MPIC, Frankfurt Üniversitesi, Jülich Araştırma Merkezi ve KIT gibi HALO üzerinde çeşitli aerosol ve eser gaz cihazları da kullanıyor. Bilimsel uzmanlığımız birbirini mükemmel bir şekilde tamamlıyor ve BLUESKY misyonu, iki uçak ekibi arasındaki işbirliğinden büyük ölçüde yararlanıyor. Birlikte uçuş planlamasını yakından koordine ediyoruz ve kapsamlı veri setlerinin değerlendirilmesi konusunda da birlikte çalışmayı planlıyoruz. Her ortak, birlikte bugün ve Korona öncesi zamanlarda atmosferin kapsamlı bir şekilde karakterize edilmesini sağlayan önceki ölçüm serilerine erişebilir.
Planlanan uçuşlardan hangisini özellikle dört gözle bekliyorsunuz ve ölçümlerin sonraki değerlendirmesi nasıl ilerleyecek?
Özellikle Kuzey Atlantik’e giden rotayı sabırsızlıkla bekliyorum. Bir yandan, bu uçuşlar, Shannon/İrlanda’daki Falcon için bir mola ile büyük bir lojistik zorluktur. Öte yandan, şu anda çok az kullanılan Kuzey Atlantik uçuş koridoru, hava trafiğinden kaynaklanan emisyonları daha iyi anlamak için ilginç bir fırsat sunuyor. Burada, daha düşük hava trafiği hacmi nedeniyle havacılık emisyonlarındaki düşüşü ayrıntılı olarak kaydetmek için Avrupa kıtasındakinden daha temiz bir Haberin Detayları havası bekliyoruz. Önümüzdeki birkaç ay içinde, Max Planck Kimya Enstitüsü ve diğer ortaklarla birlikte, günümüzün daha az kirli atmosferi ile önceki ölçümler arasındaki farkların ortaya çıkarılması gereken ayrıntılı kantitatif analizler yapacağız. Bu değerlendirmelerin sonuçlarının 2020 yılı sonuna kadar hazır olmasını bekliyoruz. Ayrıca, korona kilitlenmesinden sonra emisyonlardaki artışı izlemek için önümüzdeki yıl için daha fazla karşılaştırmalı ölçüm yapılması planlanıyor.
Falk Dambowsky’nin röportajı
Uzun yıllardır dünya çapında araştırma uçuşlarında bulunuyorsunuz. Şu anda uçakların çoğu yerdeyken bir uçuş kampanyasıyla havada olmak nasıl bir duygu?
Özellikle atmosfer araştırmaları için çok heyecan verici bir dönem. Corona nedeniyle yapılan düzenlemeler nedeniyle, şu anda atmosfere daha az antropojenik kirletici giriyor. Dünya çapında ilk kez araştırma uçakları ile bu özel koşullar altında atmosferin bileşimini araştırmak, bilim için özel bir fırsat ve her gün çalışmalarımız için büyük bir motivasyondur.
Pandeminin bu özel döneminde görev hazırlığının zorlukları nelerdi?
İlk başta, büyük ölçüde ana ofise bağlıydık ve enstrümanlar ve uçak için onay faaliyetlerini tamamlamak için yeni yollar bulunmalıydı. DLR uçuş operasyonları burada harika bir iş çıkardı. HALO ve Falcon’daki diğer kampanyalar için pek çok önemli aracın zaten entegre edilmiş olması ve yalnızca birkaçının değiştirilip yeniden kurulması gerektiği için şanslıydık. Kısıtlamalara rağmen uçağı en kısa sürede havaya uçurmak ve aynı zamanda mevcut insan sayısını mümkün olduğunca düşük tutmak için günlük vardiyalarda çalıştık. Ve şu anda aktif kampanya aşamasında minimum personelle çalışmaya devam ediyoruz. Corona’nın neden olduğu yenilikçi diğer gelişmelerden biri kesinlikle enstrümanların artan otomasyonudur. Corona nedeniyle, hazırlık ve araştırma uçuşları sırasında cihazların ev ofisten izlenmesi ve kontrol edilmesi için acil bir ihtiyaç vardı.
Falcon uçuşlarının bilimsel direktörü olarak, bu görevden siz sorumlusunuz, uçuş rotalarını ve ölçüm programını planlıyorsunuz. Planlamaya hangi unsurlar dahildir?
İlk olarak, CoViD-19 düzenlemeleri nedeniyle atmosferin bileşiminde özellikle büyük değişikliklerin beklendiği yerler olan en umut verici hedeflerin bulunması gerekiyordu. Hava trafiğine bakıldığında, Nisan 2020’de Avrupa üzerinden yapılan uçuş sayısı bir önceki yıla göre yaklaşık yüzde 90 azaldı. Almanya ve Kuzey Atlantik uçuş koridoru üzerindeki seyir irtifalarında ortaya çıkan aerosol ve nitrojen oksit değişikliklerini ölçmek ve rotalarımızı buna göre ayarlamak istiyoruz. Ayrıca endüstri ve karayolu trafiğinden kaynaklanan azaltılmış emisyonların yerdeki etkileriyle de ilgileniyoruz. Bu amaçla, uçağı doğrudan Ruhr bölgesi ve Milano çevresindeki bölge gibi daha önce çok kirli olan bölgelerin sınır katmanına göndermeyi planlarken uydu verilerini kullandık. İki kilometrenin altındaki sınır tabakasına yapılan uçuşlar, pilotlar ve mürettebat için özel bir zorluktur. Berlin ve Frankfurt’taki büyük ölçüde ücretsiz havalimanlarında 3 metre yükseklikteki alçak yaklaşımlar da son derece heyecan verici. Normal zamanlarda orada o kadar alçaktan uçamayız.
Almanya üzerinden Kuzey İtalya ve Batı Avrupa’ya bazı uçuşlar tamamlandı. Ölçümlerde hangi eğilimler şimdiden belirgindir?
Falcon tarafından yapılan ilk ölçümler, Almanya üzerinde üst troposferde aerosollerde hafif bir düşüş olduğunu gösteriyor. Oradaki aerosol konsantrasyonu şu anda güney yarımkürenin kirlenmemiş havasındaki kadar düşük. Diğer çeşitli parametrelerin yanı sıra, havadaki daha düşük aerosol konsantrasyonları şu anda gökyüzünü BLUESKY görevinin adına uygun olarak daha mavi gösteriyor. Diğer şeylerin yanı sıra, fosil yakıtlar yakıldığında aerosoller oluşur. Havada küçük, ince dağılmış parçacıklardır. Atmosferimizin radyasyon dengesini etkilerler çünkü güneş radyasyonunu saçarlar ve emerler ve böylece bulut oluşumu, iklimimiz ve gökyüzünün mavisi üzerinde de etkileri vardır. Ayrıca, önceki yıla göre önemli ölçüde daha az kontrail olduğunu gösteriyor. Bunu uydu verilerinde de çok net görüyoruz ve deneyi yapanlar bunu uçuşlardan bildiriyor.
Falcon ve HALO ile iki uçak, korona pandemisinin kısıtlamaları altında atmosferin kendine has özelliklerini araştırmak için dünya çapında ilk kez araştırma için kullanılıyor. Bu görevde her iki uçak da birbirini nasıl tamamlıyor?
Her şeyden önce, iki uçak kullanım menzillerinde farklılık gösterir. Falcon çok sağlamdır ve özellikle troposferde ve sınır tabakasında alçak irtifa uçuşları için kullanılabilir. Aerosolleri ve bulut özelliklerini ölçmek için aletlerle donatılmıştır ve daha küçük eser gaz enstrümantasyonuna sahiptir. HALO daha uzun mesafeleri kapsayabilir ve stratosferin 15 kilometresine kadar uçabilir. HALO’daki enstrümantasyon daha çok atmosferik kimyaya odaklanmıştır.
Mainz’deki Max Planck Kimya Enstitüsü, Frankfurt Goethe Üniversitesi, Jülich Araştırma Merkezi ve Karlsruhe Teknoloji Enstitüsü (KIT) ile, birçok tanınmış Alman ortak misyona bilimsel olarak dahil oluyor. Birlikte çalışmak ortak misyonu nasıl ilerletir?
Jos Lelieveld başkanlığındaki Max Planck Kimya Enstitüsü, HALO araştırma uçağının uçuşlarını bilimsel olarak yönetiyor, MPIC, Frankfurt Üniversitesi, Jülich Araştırma Merkezi ve KIT gibi HALO üzerinde çeşitli aerosol ve eser gaz cihazları da kullanıyor. Bilimsel uzmanlığımız birbirini mükemmel bir şekilde tamamlıyor ve BLUESKY misyonu, iki uçak ekibi arasındaki işbirliğinden büyük ölçüde yararlanıyor. Birlikte uçuş planlamasını yakından koordine ediyoruz ve kapsamlı veri setlerinin değerlendirilmesi konusunda da birlikte çalışmayı planlıyoruz. Her ortak, birlikte bugün ve Korona öncesi zamanlarda atmosferin kapsamlı bir şekilde karakterize edilmesini sağlayan önceki ölçüm serilerine erişebilir.
Planlanan uçuşlardan hangisini özellikle dört gözle bekliyorsunuz ve ölçümlerin sonraki değerlendirmesi nasıl ilerleyecek?
Özellikle Kuzey Atlantik’e giden rotayı sabırsızlıkla bekliyorum. Bir yandan, bu uçuşlar, Shannon/İrlanda’daki Falcon için bir mola ile büyük bir lojistik zorluktur. Öte yandan, şu anda çok az kullanılan Kuzey Atlantik uçuş koridoru, hava trafiğinden kaynaklanan emisyonları daha iyi anlamak için ilginç bir fırsat sunuyor. Burada, daha düşük hava trafiği hacmi nedeniyle havacılık emisyonlarındaki düşüşü ayrıntılı olarak kaydetmek için Avrupa kıtasındakinden daha temiz bir Haberin Detayları havası bekliyoruz. Önümüzdeki birkaç ay içinde, Max Planck Kimya Enstitüsü ve diğer ortaklarla birlikte, günümüzün daha az kirli atmosferi ile önceki ölçümler arasındaki farkların ortaya çıkarılması gereken ayrıntılı kantitatif analizler yapacağız. Bu değerlendirmelerin sonuçlarının 2020 yılı sonuna kadar hazır olmasını bekliyoruz. Ayrıca, korona kilitlenmesinden sonra emisyonlardaki artışı izlemek için önümüzdeki yıl için daha fazla karşılaştırmalı ölçüm yapılması planlanıyor.