Sanayi, siyaset ve araştırma, 2050 yılına kadar hava trafiğinde iklim nötr olmayı hedefliyor. Bunun için CO2-Havacılıktan kaynaklanan emisyonlar, beklenen büyümeye rağmen başlangıçta 21. yüzyılın başındaki seviyede sabit tutulacaktır. Ek olarak, CO’yu sürekli olarak azaltmak için daha fazla çaba2– Emisyonlar gerekli. Alman Havacılık ve Uzay Merkezi (DLR) tarafından yapılan bir araştırma, 2050 yılına kadar yalnızca filo çapında yüzde 80’lik bir karışım oranına sahip sürdürülebilir yakıtların (SAF) kullanımının CO’da bir trendin tersine çevrilmesini sağlayacağı sonucuna varmıştır.2-2035’ten itibaren havacılıktan kaynaklanan emisyonlar.
DLR’de Havacılık Araştırmaları Başkanı Dr. Markus Fischer, “Bu ilerici senaryo, halihazırda sürekli olarak iyileştirilen uçak teknolojilerini ve rotalardaki hava trafiği yönetimindeki verimlilikteki ek artışları hesaba katıyor” diye açıklıyor. “Çalışmanın emisyonla ilgili analizleri, araştırmanın mevcut durumuna göre havacılık için 2050 yılına kadar iklim hedeflerine ulaşılamayacağını gösteriyor. Sürdürülebilir yakıtların yüzde 80’lik karışım oranlarıyla bağlantılı olarak alternatif tahrik konseptlerinin hızlandırılmış gelişimi gerekiyor. 2050 yılına kadar önemli bir trend tersine dönüşü.”
DLR Havalimanları ve Hava Trafiği Enstitüsü’nden proje yöneticisi Alexandra Leipold, “DEPA 2050 çalışmasında (2050’ye Kadar Havacılık için Geliştirme Yolları), 2050’ye kadar hava trafiği için özellikle olası iki senaryoyu analiz etmek için disiplinler arası bir ekiple çalıştık” diye açıklıyor. Köln’de. “Muhafazakar senaryomuz, uçak ve uçuş operasyonlarında ılımlı teknolojik gelişmenin devam ettiğini varsayıyor. Sonuç olarak, verimlilikteki artışlara rağmen hava trafiğinde öngörülen büyüme nedeniyle iklimle ilgili emisyonlar artmaya devam edecek. Ayrıca, yeni teknolojiler, süreçler ve sürdürülebilir yakıtların kapsamlı kullanımı ile ilerici bir senaryo, büyümeye rağmen küresel havacılık emisyonlarındaki eğilimi tersine çevirmenin en az bir yolunu gösteriyor.” DLR çalışması, her iki senaryoda da gelecekte beklenen emisyon gelişmelerini ve bunun sonucunda ortaya çıkan iklim etkisini ayrıntılı olarak inceledi. Uçak teknolojisi, hava trafiği yönetimi ve sürdürülebilir yakıtlara bakıldığında.
Havacılıktaki uzun geliştirme döngüleri nedeniyle, 2050 yılına kadar hidrojene dayalı emisyonsuz alternatif tahrik konseptlerinin kapsamlı bir şekilde pazara girmesi olası değildir. Bu nedenle, bunlar çalışmaya dahil edilmemiştir. Bununla birlikte, geliştirme programları ve özellikle enerji kaynağı olarak hidrojen kullananlar olmak üzere iklim dostu sürücülerin piyasaya sürülmesi önemli ölçüde hızlandırılırsa, bu teknolojiler 2050’den önce CO emisyonlarında önemli ölçüde daha fazla azalma sağlayabilir.2-Küresel havacılıktan kaynaklanan emisyonları etkinleştirin. Gelecekte, CO olmayan gazların iklim üzerindeki etkisinin nasıl olduğunu daha yakından incelemek gerekecektir.2-Bu tahriklerden kaynaklanan emisyonlar, örneğin kontrail oluşumu nedeniyle başarısız olur ve örneğin elektrikli ve hidrojenle çalışan uçaklar piyasaya sürüldüğünde gerekli altyapı ile ilgili gereksinimleri de ortaya çıkarır.
Zorluk: Hava trafiğindeki büyümeye rağmen emisyonda azalma
Bununla birlikte, korona pandemisinin kalıcı etkilerini değerlendirmek hâlâ zor olsa da, havacılık endüstrisinde beklenen uzun vadeli büyüme göz önüne alındığında, havacılıktan kaynaklanan iklimle ilgili emisyonlardaki eğilimin tersine çevrilmesi özel bir zorluk olmaya devam ediyor. Pandemiden önce araştırmacılar, küresel yolcu uçuşlarının 2014’teki 31 milyon uçuştan 2050’de 61 milyon uçuşa kabaca iki katına çıkmasını bekliyorlardı. 2030’dan itibaren hava taksi aralığı. Gelecekteki uçuş hareketleri ve filo gelişimi tahminlerine dayalı olarak çalışmanın bir parçası olarak bu yeni pazar katılımcılarının olası büyümesi de incelenmiştir.
Ayrıca DEPA 2050 DLR araştırmasındaki araştırmacılar, gelecekte de hava trafiğinin toplumsal refaha ve genel ekonomik büyümeye önemli katkı sağlamaya devam edeceği sonucuna vardı. Pandemi öncesi duruma bakıldığında, hava taşımacılığının yarattığı küresel işlerin 2050 yılına kadar yaklaşık 19 milyondan 39 milyona çıkması bekleniyor. Bu nedenle AB çapında, ilgili işlerin sayısı 2,4 milyondan 3,7 milyonun üzerine çıkacak.
DLR’de Havacılık Araştırmaları Başkanı Dr. Markus Fischer, “Bu ilerici senaryo, halihazırda sürekli olarak iyileştirilen uçak teknolojilerini ve rotalardaki hava trafiği yönetimindeki verimlilikteki ek artışları hesaba katıyor” diye açıklıyor. “Çalışmanın emisyonla ilgili analizleri, araştırmanın mevcut durumuna göre havacılık için 2050 yılına kadar iklim hedeflerine ulaşılamayacağını gösteriyor. Sürdürülebilir yakıtların yüzde 80’lik karışım oranlarıyla bağlantılı olarak alternatif tahrik konseptlerinin hızlandırılmış gelişimi gerekiyor. 2050 yılına kadar önemli bir trend tersine dönüşü.”
DLR Havalimanları ve Hava Trafiği Enstitüsü’nden proje yöneticisi Alexandra Leipold, “DEPA 2050 çalışmasında (2050’ye Kadar Havacılık için Geliştirme Yolları), 2050’ye kadar hava trafiği için özellikle olası iki senaryoyu analiz etmek için disiplinler arası bir ekiple çalıştık” diye açıklıyor. Köln’de. “Muhafazakar senaryomuz, uçak ve uçuş operasyonlarında ılımlı teknolojik gelişmenin devam ettiğini varsayıyor. Sonuç olarak, verimlilikteki artışlara rağmen hava trafiğinde öngörülen büyüme nedeniyle iklimle ilgili emisyonlar artmaya devam edecek. Ayrıca, yeni teknolojiler, süreçler ve sürdürülebilir yakıtların kapsamlı kullanımı ile ilerici bir senaryo, büyümeye rağmen küresel havacılık emisyonlarındaki eğilimi tersine çevirmenin en az bir yolunu gösteriyor.” DLR çalışması, her iki senaryoda da gelecekte beklenen emisyon gelişmelerini ve bunun sonucunda ortaya çıkan iklim etkisini ayrıntılı olarak inceledi. Uçak teknolojisi, hava trafiği yönetimi ve sürdürülebilir yakıtlara bakıldığında.
Havacılıktaki uzun geliştirme döngüleri nedeniyle, 2050 yılına kadar hidrojene dayalı emisyonsuz alternatif tahrik konseptlerinin kapsamlı bir şekilde pazara girmesi olası değildir. Bu nedenle, bunlar çalışmaya dahil edilmemiştir. Bununla birlikte, geliştirme programları ve özellikle enerji kaynağı olarak hidrojen kullananlar olmak üzere iklim dostu sürücülerin piyasaya sürülmesi önemli ölçüde hızlandırılırsa, bu teknolojiler 2050’den önce CO emisyonlarında önemli ölçüde daha fazla azalma sağlayabilir.2-Küresel havacılıktan kaynaklanan emisyonları etkinleştirin. Gelecekte, CO olmayan gazların iklim üzerindeki etkisinin nasıl olduğunu daha yakından incelemek gerekecektir.2-Bu tahriklerden kaynaklanan emisyonlar, örneğin kontrail oluşumu nedeniyle başarısız olur ve örneğin elektrikli ve hidrojenle çalışan uçaklar piyasaya sürüldüğünde gerekli altyapı ile ilgili gereksinimleri de ortaya çıkarır.
Zorluk: Hava trafiğindeki büyümeye rağmen emisyonda azalma
Bununla birlikte, korona pandemisinin kalıcı etkilerini değerlendirmek hâlâ zor olsa da, havacılık endüstrisinde beklenen uzun vadeli büyüme göz önüne alındığında, havacılıktan kaynaklanan iklimle ilgili emisyonlardaki eğilimin tersine çevrilmesi özel bir zorluk olmaya devam ediyor. Pandemiden önce araştırmacılar, küresel yolcu uçuşlarının 2014’teki 31 milyon uçuştan 2050’de 61 milyon uçuşa kabaca iki katına çıkmasını bekliyorlardı. 2030’dan itibaren hava taksi aralığı. Gelecekteki uçuş hareketleri ve filo gelişimi tahminlerine dayalı olarak çalışmanın bir parçası olarak bu yeni pazar katılımcılarının olası büyümesi de incelenmiştir.
Ayrıca DEPA 2050 DLR araştırmasındaki araştırmacılar, gelecekte de hava trafiğinin toplumsal refaha ve genel ekonomik büyümeye önemli katkı sağlamaya devam edeceği sonucuna vardı. Pandemi öncesi duruma bakıldığında, hava taşımacılığının yarattığı küresel işlerin 2050 yılına kadar yaklaşık 19 milyondan 39 milyona çıkması bekleniyor. Bu nedenle AB çapında, ilgili işlerin sayısı 2,4 milyondan 3,7 milyonun üzerine çıkacak.