Alman Havacılık ve Uzay Merkezi’nin (DLR) AVES’inde (Hava Aracı Simülatörü) 130 yolcu bulunuyor. Yolcular bir uçak kabininde oturmalarına rağmen turist rehberliğinde şehir turuna katılıyorlar. DLR, InDiCaD (Yenilikçi Dijital Kabin Tasarımı) projesinde uçuş sırasında kabinde sanal gerçekliğin (VR) kullanılıp kullanılamayacağını araştırdı. Araştırmacılar ayrıca sanal gerçekliğin yolcuların refahını ne ölçüde olumsuz etkilediğini de inceledi. Amaç, uzun mesafeli uçuşları yolcular için daha konforlu hale getirmek ve uzun vadede yolcu kabinlerini daha modern hale getirmektir. Alışılagelmiş ekranlar yerine VR gözlüklerinin kullanılması, koltukların daha fazla kişiselleştirilmesine de olanak tanır.
DLR Uçuş Sistemleri Enstitüsü’nden Alexander Schiller, “Testlerde farklı uçuş aşamalarını simüle ettik” diye açıklıyor. “Kısa bir alışma aşamasından sonra, yolculardan VR gözlüklerini takmalarını ve Hamburg’un depo bölgesini gezmelerini istedik.” Yolcular, VR gözlükleri aracılığıyla her yönden 360 derecelik bir görüşe sahipken, bu hareket sistemi, dönüş uçuşları veya türbülanslı uçuşlar gibi AVES tipik uçuş hareketlerinin simülasyonunu yaptı. Tüm çalışma katılımcıları, aynı yoğunlukta gözle görülür bir hızlanma yaşadılar.
İyileştirilmiş refah
Uçuştan sonra, DLR Havacılık ve Uzay Tıbbı Enstitüsü’nden araştırmacılar deneklerle röportaj yaptı. Sonuç: Bir uçak kabininde VR kullanımı, seyahat eden insanların refahını ve deneyimini iyileştirmeye yardımcı olabilir. Geleneksel ekranlarla karşılaştırıldığında VR, kullanıcıların sanal bir ortamı gerçekmiş gibi algılaması gibi önemli ölçüde daha güçlü bir sarmal yaratır. DLR Havacılık ve Uzay Tıbbı Enstitüsü’nden Justin Mittelstädt, “Bu şekilde, yolcular uzun mesafeli uçuşlarda VR uygulamalarından yararlanabilir” diye açıklıyor. “Uçuş sırasında kendilerini toparlayabilirler, daha iyi rahatlayabilirler ve hatta uçma korkusu bile dikkat dağınıklığıyla azaltılabilir.” Ek olarak, bir VR uygulamasına dalmak, sınırlı alanın olumsuz etkilerini azaltır ve kabindeki Haberin Detayları gürültüsünü daha iyi engeller.
VR, yeni uçak konseptlerinde pencerelerin yerini alıyor
Bununla birlikte, VR gözlükleri, kabin pencereleri olmayan gelecekteki uçak konseptlerinde özellikle önemli bir rol oynayacaktır. Bu, örneğin uçan bir kanat için geçerli olacaktır. Bu konsept, uçak daha sonra bir ışın şekline sahiptir, büyük ölçüde penceresiz yapar. VR gözlükleri daha sonra gezgine hala bir dış görünüm sunar.
Ancak bir uçakta VR kullanırken zorluklar da vardır: genellikle hareket hastalığı olarak bilinen duruma yol açabilir. Bu, fiziksel olarak algılanan hareket kuvvetlerinin VR’de görülen manzarayla eşleşmediği durumdur. Uçakta uçuş hareketleri veya türbülans nedeniyle fiziksel olarak algılanan hareket kuvvetleri büyük önem taşıdığından, bu durumda VR kullanımı özel koşullara tabidir. Schiller çalışmanın sonuçlarından memnun: “AVES’teki araştırma, büyük bir örneklem üzerinde VR’nin uçak kabininde iyi bir şekilde kullanılabileceğini ve ciddi bir hareket hastalığı olmadığını gösterebildi.” “Ayrıca, tüm katılımcıların üçte ikisi sanal gerçekliğin katma değerini gördü ve bunu uçak kabininde kullanmak istiyor.”
DLR Uçuş Sistemleri Enstitüsü’nden Alexander Schiller, “Testlerde farklı uçuş aşamalarını simüle ettik” diye açıklıyor. “Kısa bir alışma aşamasından sonra, yolculardan VR gözlüklerini takmalarını ve Hamburg’un depo bölgesini gezmelerini istedik.” Yolcular, VR gözlükleri aracılığıyla her yönden 360 derecelik bir görüşe sahipken, bu hareket sistemi, dönüş uçuşları veya türbülanslı uçuşlar gibi AVES tipik uçuş hareketlerinin simülasyonunu yaptı. Tüm çalışma katılımcıları, aynı yoğunlukta gözle görülür bir hızlanma yaşadılar.
İyileştirilmiş refah
Uçuştan sonra, DLR Havacılık ve Uzay Tıbbı Enstitüsü’nden araştırmacılar deneklerle röportaj yaptı. Sonuç: Bir uçak kabininde VR kullanımı, seyahat eden insanların refahını ve deneyimini iyileştirmeye yardımcı olabilir. Geleneksel ekranlarla karşılaştırıldığında VR, kullanıcıların sanal bir ortamı gerçekmiş gibi algılaması gibi önemli ölçüde daha güçlü bir sarmal yaratır. DLR Havacılık ve Uzay Tıbbı Enstitüsü’nden Justin Mittelstädt, “Bu şekilde, yolcular uzun mesafeli uçuşlarda VR uygulamalarından yararlanabilir” diye açıklıyor. “Uçuş sırasında kendilerini toparlayabilirler, daha iyi rahatlayabilirler ve hatta uçma korkusu bile dikkat dağınıklığıyla azaltılabilir.” Ek olarak, bir VR uygulamasına dalmak, sınırlı alanın olumsuz etkilerini azaltır ve kabindeki Haberin Detayları gürültüsünü daha iyi engeller.
VR, yeni uçak konseptlerinde pencerelerin yerini alıyor
Bununla birlikte, VR gözlükleri, kabin pencereleri olmayan gelecekteki uçak konseptlerinde özellikle önemli bir rol oynayacaktır. Bu, örneğin uçan bir kanat için geçerli olacaktır. Bu konsept, uçak daha sonra bir ışın şekline sahiptir, büyük ölçüde penceresiz yapar. VR gözlükleri daha sonra gezgine hala bir dış görünüm sunar.
Ancak bir uçakta VR kullanırken zorluklar da vardır: genellikle hareket hastalığı olarak bilinen duruma yol açabilir. Bu, fiziksel olarak algılanan hareket kuvvetlerinin VR’de görülen manzarayla eşleşmediği durumdur. Uçakta uçuş hareketleri veya türbülans nedeniyle fiziksel olarak algılanan hareket kuvvetleri büyük önem taşıdığından, bu durumda VR kullanımı özel koşullara tabidir. Schiller çalışmanın sonuçlarından memnun: “AVES’teki araştırma, büyük bir örneklem üzerinde VR’nin uçak kabininde iyi bir şekilde kullanılabileceğini ve ciddi bir hareket hastalığı olmadığını gösterebildi.” “Ayrıca, tüm katılımcıların üçte ikisi sanal gerçekliğin katma değerini gördü ve bunu uçak kabininde kullanmak istiyor.”