Emisyonsuz uçuş, sivil havacılığın ana hedefidir. Uzun vadede, örneğin hidrojenin elektriğe dönüştürülmesi ve böylece sürücünün çevre dostu elektrifikasyonu ile gökyüzünde sıfır emisyon elde edilebilir. Alman Havacılık ve Uzay Merkezi (DLR) ve MTU Aero Engines, birlikte geliştirmek ve doğrulamak istedikleri bir yakıt hücreli aktarma organlarına güveniyor. Bir DO 228, bir uçuş göstericisi olarak hizmet vermektedir. 5 Ağustos 2020’de Oberpfaffenhofen’deki DLR tesisindeki ortaklar bir mutabakat zaptı (MoU) imzaladı.
Niyet beyanı, DLR Havacılık Araştırma ve Teknoloji İcra Kurulu Üyesi Prof. Rolf Henke ve MTU Baş Teknoloji Sorumlusu Lars Wagner tarafından imzalandı. Prof. Rolf Henke, “Yakıt hücrelerinin performansı ve hizmet ömrü ile ilgili olarak son birkaç yılda büyük ilerleme kaydedilmesine rağmen, havacılıkta kullanım için hala önemli bir araştırmaya ihtiyaç var” dedi. “Şu anda planlanan ortak araştırma ve endüstri projesi, sıfır emisyonlu havacılığa yönelik birçok adımın ilkidir.” Lars Wagner şu yorumu yaptı: “Bugünün bakış açısından, yakıt hücresi, sürdürülebilir şekilde üretilen hidrojenle bağlantılı olarak, emisyonsuz hava trafiğini mümkün kılmak için en büyük uzun vadeli potansiyele sahip. Bize göre, bölgesel, kısa ve orta ölçekli uçuşlar için yeterli güç ve menzil sağlayabilir. -uzak uçak.”
Bunu geliştirmek ve doğrulamak için ortaklar, bir Dornier DO 228 uçağını hidrojenle çalışan bir yakıt hücresi ve 500 kilovatın üzerinde bir şaft gücü ile performans sınıfında tek taraflı elektrikli pervane tahriki ile donatmak ve uçuşta test etmek istiyor. . Su haricinde, yakıt pilleri herhangi bir emisyona neden olmaz ve yüksek düzeyde verimlilikle karakterize edilir. Ortak teknoloji projesinin amacı, havacılığa (elektrik hattı) ve soğutmasına (soğutma hattı) uygun eksiksiz bir güç aktarma sisteminin geliştirilmesidir. Aktarma organının elektrifikasyonu, uçan yakıt hücresine dayalı bir aktarma organının hazırlanmasına hizmet eden temel bir teknolojiyi temsil ediyor. Ortaklar, DO 228 göstericisinin 2026’dan itibaren ilk uçuşunu hedefliyor.
Uçuş projesi, test uçağı sağlayan ve işleten DLR tarafından yönetilmektedir. DLR ayrıca aktarma organlarının entegrasyonundan ve kalifikasyonundan da sorumludur. Araştırma tesisi, uçuş testi, uçak aerodinamiği ve aeroelastisite alanında daha fazla bilgi birikimi sağlıyor. Endüstrinin bir ortağı olarak DLR, genel sistem uzmanlığını ortak projeye katkıda bulunur. MTU’nun işi, tüm hidrojenle çalışan yakıt hücreli aktarma organlarını geliştirmektir. Tüm çalışmalar ve entegrasyon birlikte ve yakın koordinasyon içinde yürütülmektedir. En fazla 80 uzman dahil edilmelidir.
Henke şunları vurguladı: “Uçan test platformu, havacılığın ekolojik ayak izini sıfıra indirmek için elektrikli ve hibrit-elektrikli tahrik sistemlerinin daha da geliştirilmesi için önemli bilgiler sağlayacaktır.” Wagner, MTU adına şunları açıkladı: “Uçmaya elverişli bir yakıt hücresinin geliştirilmesi ve havacılık kanunu kapsamındaki kontrol ve yeterlilik alanları da dahil olmak üzere süreçte elde edilen deneyim ve veriler, daha fazla ürün geliştirmemiz için çok önemlidir.”
Niyet beyanı, DLR Havacılık Araştırma ve Teknoloji İcra Kurulu Üyesi Prof. Rolf Henke ve MTU Baş Teknoloji Sorumlusu Lars Wagner tarafından imzalandı. Prof. Rolf Henke, “Yakıt hücrelerinin performansı ve hizmet ömrü ile ilgili olarak son birkaç yılda büyük ilerleme kaydedilmesine rağmen, havacılıkta kullanım için hala önemli bir araştırmaya ihtiyaç var” dedi. “Şu anda planlanan ortak araştırma ve endüstri projesi, sıfır emisyonlu havacılığa yönelik birçok adımın ilkidir.” Lars Wagner şu yorumu yaptı: “Bugünün bakış açısından, yakıt hücresi, sürdürülebilir şekilde üretilen hidrojenle bağlantılı olarak, emisyonsuz hava trafiğini mümkün kılmak için en büyük uzun vadeli potansiyele sahip. Bize göre, bölgesel, kısa ve orta ölçekli uçuşlar için yeterli güç ve menzil sağlayabilir. -uzak uçak.”
Bunu geliştirmek ve doğrulamak için ortaklar, bir Dornier DO 228 uçağını hidrojenle çalışan bir yakıt hücresi ve 500 kilovatın üzerinde bir şaft gücü ile performans sınıfında tek taraflı elektrikli pervane tahriki ile donatmak ve uçuşta test etmek istiyor. . Su haricinde, yakıt pilleri herhangi bir emisyona neden olmaz ve yüksek düzeyde verimlilikle karakterize edilir. Ortak teknoloji projesinin amacı, havacılığa (elektrik hattı) ve soğutmasına (soğutma hattı) uygun eksiksiz bir güç aktarma sisteminin geliştirilmesidir. Aktarma organının elektrifikasyonu, uçan yakıt hücresine dayalı bir aktarma organının hazırlanmasına hizmet eden temel bir teknolojiyi temsil ediyor. Ortaklar, DO 228 göstericisinin 2026’dan itibaren ilk uçuşunu hedefliyor.
Uçuş projesi, test uçağı sağlayan ve işleten DLR tarafından yönetilmektedir. DLR ayrıca aktarma organlarının entegrasyonundan ve kalifikasyonundan da sorumludur. Araştırma tesisi, uçuş testi, uçak aerodinamiği ve aeroelastisite alanında daha fazla bilgi birikimi sağlıyor. Endüstrinin bir ortağı olarak DLR, genel sistem uzmanlığını ortak projeye katkıda bulunur. MTU’nun işi, tüm hidrojenle çalışan yakıt hücreli aktarma organlarını geliştirmektir. Tüm çalışmalar ve entegrasyon birlikte ve yakın koordinasyon içinde yürütülmektedir. En fazla 80 uzman dahil edilmelidir.
Henke şunları vurguladı: “Uçan test platformu, havacılığın ekolojik ayak izini sıfıra indirmek için elektrikli ve hibrit-elektrikli tahrik sistemlerinin daha da geliştirilmesi için önemli bilgiler sağlayacaktır.” Wagner, MTU adına şunları açıkladı: “Uçmaya elverişli bir yakıt hücresinin geliştirilmesi ve havacılık kanunu kapsamındaki kontrol ve yeterlilik alanları da dahil olmak üzere süreçte elde edilen deneyim ve veriler, daha fazla ürün geliştirmemiz için çok önemlidir.”