Hedef Almanya ve Avrupa’da belirlendi. Yüzyılın ortalarına gelindiğinde amaç, iş dünyasında ve toplumda iklim nötrlüğünü sağlamaktır. Avrupa Yeşil Anlaşması ayrıca havacılıkta araştırma ve geliştirme için kapsamlı bir taahhüt gerektirir. Bu amaçla, Alman Havacılık ve Uzay Merkezi (DLR) şimdi sıfır emisyonlu uçuşa giden araştırma yolunu özetleyen yeni bir havacılık stratejisi sunuyor. Amaç, yüksek verimli, iklim dostu uçaklar. Bunlar, menzil ve boyutlarına uygun olarak iklim dostu tahrik konseptleri ve sürdürülebilir yakıtlarla yola çıkmalıdır. Bütünsel araştırma yetkinlikleri ile DLR, havacılıkta hızlandırılmış bir enerji geçişi için kendisini sanal bir üretici (Sanal OEM) olarak konumlandırıyor. Yeni teknolojiler, gelecekte havacılıktan kaynaklanan emisyonları azaltmaya devam etmeli ve bunları tahmini büyümeden ayırmalıdır.
“DLR’nin vizyonu sıfır emisyonlu havacılıktır. Oraya ulaşmak, yıkıcı bir yaklaşım ve yeni teknolojiler gerektirir. Yeni havacılık stratejimizde uçak ve hava trafiğini bir bütün olarak ele alıyoruz. DLR İcra Kurulu Başkanı Prof. Anke Kaysser-Pyzalla, iklim dostu hava trafiğine giden yolda ciddi bir araştırma ve geliştirmeye ihtiyaç olduğunu belirtiyor. “DLR, havacılık araştırmalarındaki sistem yetkinliği üzerinde çalışmaya devam ediyor. havacılık endüstrisi ve iş dünyası ile yakın koordinasyon ve işbirliği içinde temelden uygulamaya kadar kendimizi bir mimar rolünde görüyoruz.”
DLR Havacılık Başkanı Dr. Markus Fischer, “Geleceğin uçaklarının enerji gereksinimleri 2050 yılına kadar en az yarı yarıya azaltılmalıdır. Bu, aerodinamik direnci ve toplam ağırlığı azaltan teknolojilerin yanı sıra yenilikçi uçuş kontrolü ve sensörler gerektirir” diye açıklıyor. yeni uçak konfigürasyonlarına ek olarak, alternatif sürüş konseptlerinin akıllı bir karışımına ihtiyacımız var. ve uzun mesafeli rotalar için yüksek verimli türbinlerle birlikte sürdürülebilir yakıtlar kullanılacak.İklim açısından optimize edilmiş uçuş rotaları, tüm uçaklar için önemli potansiyel tasarruflar sunuyor.”
DLR’nin yeni havacılık stratejisi, iklim dostu uçuş yolunda üstesinden gelinmesi gereken geliştirme zorluklarını ortaya koyuyor. Özellikle alternatif tahrik sistemleri sorusu, havacılığın tüm alanları için geçerli olan tek bir inovasyon olmadığını göstermektedir. Tahrik teknolojisi ve enerji taşıyıcılarının farklı kombinasyonları, zaman ve uçağın boyutu açısından umut verici çözümlerdir. Bu, birlikte tüm rotaları kapsayan yeni düşük emisyonlu uçak motorları için geniş bir gerekli araştırma çabaları yelpazesiyle sonuçlanır:
Uzun mesafelere kadar sürdürülebilir yakıtlarla turbo tahrikler
Kısa ve uzun mesafeli rotalarda, yüksek verimli turbofan motorlar ve rejeneratif olarak üretilen kerosen, büyük ölçüde iklim açısından nötr operasyon sağlar. Bu, motorlarda ve mevcut altyapıda çok az teknik değişiklikle tüm mevcut filo için mümkündür. Sözde Sürdürülebilir Havacılık Yakıtları (SAF’ler) CO’yu azaltır2Ayak izini önemli ölçüde azaltır ve aynı zamanda kontraların iklim üzerindeki etkisini azaltır. Gelecekteki SAF kullanımı için kapsamlı test uçuşları, güvenlik doğrulamaları ve geniş, sürdürülebilir üretim kapasiteleri gereklidir.
Orta mesafeli yollara kadar doğrudan hidrojen yakmalı tahrikler
Hidrojen yerel CO’yu azaltabilir2-Havacılıkta emisyonları sıfıra indirmek. Hidrojen sürücüleri için hacim ve ağırlığın yanı sıra entegrasyon ve güvenlik özel bir zorluk teşkil eder. Orta vadede, hidrojen kullanımı özellikle bölgesel ve kısa mesafeli uçaklar için uygundur. Önümüzdeki beş yıl boyunca, güvenli ve güvenilir hidrojen yanması ve enerji taşıyıcının nasıl kullanılacağına yönelik araştırmalar, uçaklarda ticari uygulanabilirlik için hazırlanmalıdır.
Bölgesel taşımacılıkta yakıt hücreli hibrit elektrikli tahrikler
Çok yüksek verimlilik seviyelerine rağmen, hem piller hem de yakıt hücreleri yakın gelecekte yalnızca küçük ve bölgesel uçaklar için uygun olacaktır. Yüksek performanslı elektrik motorları, piller ve yakıt hücreleri konusunda araştırma yapılması gerekiyor. Ardından önümüzdeki beş yıl içinde ticari hava taşıtlarında orta vadeli bir uygulamaya karar verilebilir.
DLR havacılık araştırması: Bütünsel yeterlilik
DLR, uçakları aynı anda yeni tahrik türleri ile donatabilen, emisyonlarını kaydedebilen ve sonuçta ortaya çıkan iklim etkisini modelleyebilen dünyadaki birkaç araştırma enstitüsünden biridir. 55 araştırma enstitüsü ile DLR, programatik araştırmanın bir parçası olarak birçok bağımsız ortakla dijital geliştirme süreçlerini bütünsel olarak ilerletmek için tüm uzmanlığa sahiptir. Özellikle havacılık, uzay yolculuğu, enerji ve ulaşım alanlarındaki disiplinler arası işbirliği Avrupa’da benzersizdir ve gelecekte emisyonsuz havacılığın tasarımı için bir ön koşuldur.
Avrupa’da DLR, sürdürülebilir havacılık yakıtlarını yanma odasıyla birlikte geliştiren, üreten ve deneysel olarak test eden ve tahrik teknolojisi, kontrol teknolojisi ve elektrik mühendisliğinden uçuş testlerine kadar gerçek koşullar altında bilgi birikimini test eden tek araştırma kurumudur. DLR, gerekli enerji verimli havacılık teknolojileri için gerekli tüm araştırma ve geliştirme becerilerine sahiptir. Endüstriyel ölçekli üretim tesisleri, test tezgahları, rüzgar tünelleri ve araştırma uçaklarının yanı sıra doğrulanmış dijital modeller, tek bir kaynaktan kapsamlı araştırma deneyimiyle devreye alınabilir. İklim dostu hava trafik yönetiminin daha da geliştirilmesi için altyapı ve yeterlilik, portföyü tamamlıyor. Genel olarak DLR, havacılıkta endüstriyel teknoloji düzeyine kadar sistem mimarileri geliştirmek için beceri ve araçlara sahiptir.
Geçen yıl, şu anda yayınlanan yeni havacılık stratejisine giden yolda, DLR, BDLI ile birlikte SIFIR EMİSYONLU HAVACILIK teknik incelemesini yayınladı. Yeni havacılık stratejisi artık teknik olasılıkları belirlemekte ve gerekli araştırma ve geliştirme çabalarını adlandırmaktadır.
“DLR’nin vizyonu sıfır emisyonlu havacılıktır. Oraya ulaşmak, yıkıcı bir yaklaşım ve yeni teknolojiler gerektirir. Yeni havacılık stratejimizde uçak ve hava trafiğini bir bütün olarak ele alıyoruz. DLR İcra Kurulu Başkanı Prof. Anke Kaysser-Pyzalla, iklim dostu hava trafiğine giden yolda ciddi bir araştırma ve geliştirmeye ihtiyaç olduğunu belirtiyor. “DLR, havacılık araştırmalarındaki sistem yetkinliği üzerinde çalışmaya devam ediyor. havacılık endüstrisi ve iş dünyası ile yakın koordinasyon ve işbirliği içinde temelden uygulamaya kadar kendimizi bir mimar rolünde görüyoruz.”
DLR Havacılık Başkanı Dr. Markus Fischer, “Geleceğin uçaklarının enerji gereksinimleri 2050 yılına kadar en az yarı yarıya azaltılmalıdır. Bu, aerodinamik direnci ve toplam ağırlığı azaltan teknolojilerin yanı sıra yenilikçi uçuş kontrolü ve sensörler gerektirir” diye açıklıyor. yeni uçak konfigürasyonlarına ek olarak, alternatif sürüş konseptlerinin akıllı bir karışımına ihtiyacımız var. ve uzun mesafeli rotalar için yüksek verimli türbinlerle birlikte sürdürülebilir yakıtlar kullanılacak.İklim açısından optimize edilmiş uçuş rotaları, tüm uçaklar için önemli potansiyel tasarruflar sunuyor.”
DLR’nin yeni havacılık stratejisi, iklim dostu uçuş yolunda üstesinden gelinmesi gereken geliştirme zorluklarını ortaya koyuyor. Özellikle alternatif tahrik sistemleri sorusu, havacılığın tüm alanları için geçerli olan tek bir inovasyon olmadığını göstermektedir. Tahrik teknolojisi ve enerji taşıyıcılarının farklı kombinasyonları, zaman ve uçağın boyutu açısından umut verici çözümlerdir. Bu, birlikte tüm rotaları kapsayan yeni düşük emisyonlu uçak motorları için geniş bir gerekli araştırma çabaları yelpazesiyle sonuçlanır:
Uzun mesafelere kadar sürdürülebilir yakıtlarla turbo tahrikler
Kısa ve uzun mesafeli rotalarda, yüksek verimli turbofan motorlar ve rejeneratif olarak üretilen kerosen, büyük ölçüde iklim açısından nötr operasyon sağlar. Bu, motorlarda ve mevcut altyapıda çok az teknik değişiklikle tüm mevcut filo için mümkündür. Sözde Sürdürülebilir Havacılık Yakıtları (SAF’ler) CO’yu azaltır2Ayak izini önemli ölçüde azaltır ve aynı zamanda kontraların iklim üzerindeki etkisini azaltır. Gelecekteki SAF kullanımı için kapsamlı test uçuşları, güvenlik doğrulamaları ve geniş, sürdürülebilir üretim kapasiteleri gereklidir.
Orta mesafeli yollara kadar doğrudan hidrojen yakmalı tahrikler
Hidrojen yerel CO’yu azaltabilir2-Havacılıkta emisyonları sıfıra indirmek. Hidrojen sürücüleri için hacim ve ağırlığın yanı sıra entegrasyon ve güvenlik özel bir zorluk teşkil eder. Orta vadede, hidrojen kullanımı özellikle bölgesel ve kısa mesafeli uçaklar için uygundur. Önümüzdeki beş yıl boyunca, güvenli ve güvenilir hidrojen yanması ve enerji taşıyıcının nasıl kullanılacağına yönelik araştırmalar, uçaklarda ticari uygulanabilirlik için hazırlanmalıdır.
Bölgesel taşımacılıkta yakıt hücreli hibrit elektrikli tahrikler
Çok yüksek verimlilik seviyelerine rağmen, hem piller hem de yakıt hücreleri yakın gelecekte yalnızca küçük ve bölgesel uçaklar için uygun olacaktır. Yüksek performanslı elektrik motorları, piller ve yakıt hücreleri konusunda araştırma yapılması gerekiyor. Ardından önümüzdeki beş yıl içinde ticari hava taşıtlarında orta vadeli bir uygulamaya karar verilebilir.
Diğer önemli araştırma alanları: Havacılıktaki teknik gelişmeler, uçak tasarımı, üretimi, yerde ve havada işletilmesinden bakımına kadar karmaşık bir genel sisteme entegre edilmiştir. Tüm havacılık sistemi için yeterlilik belirleyicidir. Burada DLR, havacılık araştırmalarında genel sistem kabiliyeti ile bir mimar ve entegratör görevi görür. Enerji Verimli Uçak: Enerji tasarruflu uçağın amacı, 2050 yılına kadar enerji gereksinimlerini yüzde 50’ye kadar azaltmaktır. Mevcut bilgilere göre bu, aerodinamik sıfır sürtünmeyi yüzde 40 azaltmak, toplam ağırlığı yüzde 10 azaltmak ve artırmakla sağlanabilir. kanadın en-boy oranı 15’e kadar. Özel bir zorluk, uçak tasarımındaki tüm bireysel teknolojilerin birbirine bağlanmasıdır. Azaltılmış emisyonlu hava taşıma sistemi: İklim etkileri için optimize edilmiş uçuş yörüngeleri, havacılığın küresel ısınmadaki payında (CO2– ve CO olmayan2-Etkileri). Yüksek performanslı ve düşük emisyonlu bir hava taşımacılığı sistemi, yeni tip uçak konfigürasyonlarını entegre eder ve iklim açısından optimize edilmiş yönlendirme yoluyla, CO olmayanları en aza indirerek iklim etkisinin yüzde 30’dan fazlasını azaltabilir.2– Etkileri azaltın. Hava trafiğinin iklim üzerindeki etkisinin yaklaşık üçte ikisini oluşturuyorlar. Özellikle optimize edilmiş uzun ve orta mesafeli uçuşlar, kontraillerin iklim üzerindeki etkisini büyük ölçüde azaltabilir. Hava yolculuğunun iklim üzerindeki etkisini özellikle hızlı bir şekilde azaltmak için en büyük potansiyelin yattığı yer burasıdır. Politik çerçeve koşullarına ve teknik yeniliklerin getirilmesine ek olarak, bu, hava taşıtlarında, hava trafik yönetiminde ve uçuş rehberliğinde artan otomasyon ve standardizasyon gerektirir. dijitalleşme: Geliştirme ve onayı sanallaştırarak, inovasyon hızı iki kat artırılabilir ve yeni teknolojilerin daha hızlı pazara sunulması mümkün olabilir. Tasarım, üretim ve operasyonun sürekli dijitalleştirilmesi, geliştirme maliyetleri ve risklerinin önemli ölçüde azaltılmasının yanı sıra iklim etkisi ve ekonomik verimlilik açısından tüm havacılık sisteminin optimizasyonunu sağlar. Sanal bir üretici (Sanal OEM) olarak DLR, geleceğin ürünlerini tasarlayabilir ve kullanıma sunabilir. |
DLR havacılık araştırması: Bütünsel yeterlilik
DLR, uçakları aynı anda yeni tahrik türleri ile donatabilen, emisyonlarını kaydedebilen ve sonuçta ortaya çıkan iklim etkisini modelleyebilen dünyadaki birkaç araştırma enstitüsünden biridir. 55 araştırma enstitüsü ile DLR, programatik araştırmanın bir parçası olarak birçok bağımsız ortakla dijital geliştirme süreçlerini bütünsel olarak ilerletmek için tüm uzmanlığa sahiptir. Özellikle havacılık, uzay yolculuğu, enerji ve ulaşım alanlarındaki disiplinler arası işbirliği Avrupa’da benzersizdir ve gelecekte emisyonsuz havacılığın tasarımı için bir ön koşuldur.
Avrupa’da DLR, sürdürülebilir havacılık yakıtlarını yanma odasıyla birlikte geliştiren, üreten ve deneysel olarak test eden ve tahrik teknolojisi, kontrol teknolojisi ve elektrik mühendisliğinden uçuş testlerine kadar gerçek koşullar altında bilgi birikimini test eden tek araştırma kurumudur. DLR, gerekli enerji verimli havacılık teknolojileri için gerekli tüm araştırma ve geliştirme becerilerine sahiptir. Endüstriyel ölçekli üretim tesisleri, test tezgahları, rüzgar tünelleri ve araştırma uçaklarının yanı sıra doğrulanmış dijital modeller, tek bir kaynaktan kapsamlı araştırma deneyimiyle devreye alınabilir. İklim dostu hava trafik yönetiminin daha da geliştirilmesi için altyapı ve yeterlilik, portföyü tamamlıyor. Genel olarak DLR, havacılıkta endüstriyel teknoloji düzeyine kadar sistem mimarileri geliştirmek için beceri ve araçlara sahiptir.
Geçen yıl, şu anda yayınlanan yeni havacılık stratejisine giden yolda, DLR, BDLI ile birlikte SIFIR EMİSYONLU HAVACILIK teknik incelemesini yayınladı. Yeni havacılık stratejisi artık teknik olasılıkları belirlemekte ve gerekli araştırma ve geliştirme çabalarını adlandırmaktadır.