Alman Havacılık ve Uzay Merkezi (DLR) jürisi, bu yılki DLR Tasarım Yarışmasında Stuttgart Üniversitesi’nden INFERNO konseptine birincilik verdi. TU Dresden’i ikinci sırada PEL-E-FAN-T ve üçüncü sırada FireWasp ile RWTH Aachen takip etti. İklim değişikliği nedeniyle, orman yangınları riski şu anda tüm dünyada artmaktadır. DLR Design Challenge 2022’nin görevi bu konuyu ele alıyor ve bütüncül bir yaklaşım gerektiriyor. Yangınla mücadele uçaklarından oluşan bir filonun hem birbirleriyle hem de yerdeki birimlerle optimal etkileşimine sahip sistemik bir tasarım, 24 saat içinde yangın alanına taşınan su miktarını en üst düzeye çıkarmalıdır. Ağustos 2022’nin başında altı öğrenci takımı tasarımlarını yarışmanın son sempozyumunda sundu. Ev sahibi Hamburg’daki Havacılıkta Sistem Mimarileri için DLR Enstitüsü, ekipler için final etkinliğine ev sahipliği yaptı.
DLR Havacılık Bölümü Başkanı ve DLR Design Challenge jürisi Başkanı Dr. Markus Fischer, “İklim değişikliği ve bunun sonucunda orman yangınlarındaki artışla ilgili güncel medya raporları, harekete geçmenin ne kadar önemli olduğunu bize gösteriyor” diyor. “Yarışmadaki öğrenciler, taahhütleri sayesinde, son derece etkili orman yangınla mücadelenin nasıl olabileceği konusunda önemli bir itici güç sağladılar. Kazananlar, bir yarışmaya ekip olarak katılma ve birlikte kişisel performans elde etme deneyimini ortadan kaldıran katılımcılardır.”
DLR Havacılıkta Sistem Mimarileri Enstitüsü Direktörü Dr Björn Nagel, jürinin ekipler arasındaki işbirliğini ne kadar olumlu algıladığını vurguluyor: “Korona pandemisinin zorlu koşullarına rağmen öğrenciler son derece başarılı konseptler sundular. aynı zamanda üniversitelerle iş birliğini yoğunlaştırma ve tasarım, fikir ve ilham alışverişinde bulunma olanağına sahip.”
İtfaiye uçağı ve filo tasarımı
Görev, 2030 yılına kadar birlikte tek bir yangınla mücadele saldırısında bir yangın mahalline en az 11.000 litre su ulaştırabilecek bir uçak filosu tasarlamaktı. Uçakların sayısı ve ilgili yükleri ekiplere bırakıldı ve operasyonel konseptin bir parçası olmalıdır. Araçlar, küçük su kütlelerine veya ağaçlarla çevrili su kütlelerine ulaşırken göller, nehirler veya denizler gibi yakındaki su kaynaklarından su alabilmelidir. Bu, çok kısa kalkış ve iniş becerileri gerektirir. Her hava taşıtı, ister uçaktaki bir kişi tarafından yerden, hatta son derece otomatik bir şekilde kontrol edilebilmelidir ve hem gece hem de zayıf görüş koşullarında kalkış, iniş ve su alabilmelidir. Amaç, yangın mahalline 24 saat içinde taşınan su miktarını en üst düzeye çıkarmaktı. Münferit uçaklar, yolcu veya yük taşımacılığı varyantları olarak da üretilebilecek şekilde inşa edilmelidir. Orman yangınlarıyla mücadeleye ek olarak, yangınla mücadele uçaklarının diğer kullanımları da dikkate alınmalıdır.
Yıllık Tasarım Yarışması şimdi arka arkaya altıncı kez gerçekleşiyor. Korona pandemisinin getirdiği kısıtlamalar nedeniyle hem başlama etkinliği hem de ekiplerin tasarım çalışmalarının büyük bir kısmı büyük ölçüde çevrimiçi olarak gerçekleşti. Nihai etkinlik, ZAL Tech Center’daki Hamburg’daki DLR tesisinde hibrit bir etkinlik olarak düzenlendi. DLR Design Challenge 2022’nin ardından, ilk üç takım konseptlerini Dresden’deki Alman Havacılık ve Uzay Kongresi’nde (DLRK 2022) sunacak. Buna ek olarak, kazanan ekip tasarımlarını Stockholm’deki Uluslararası Havacılık Bilimleri Konseyi Kongresi’nde (ICAS 2022) sunacak ve havadan orman yangınla mücadele konulu bir DLR çalıştayında daha da geliştirecek.
Beş üniversiteden altı takıma ayrılan toplam 33 öğrenci, DLR Design Challenge 2022’ye başarıyla katıldı. Dijital iş birliği sayesinde ilk kez iki üniversiteden öğrencilerden oluşan üniversiteler arası bir ekip yer aldı. . Üç birincilik kazananı ve diğer üç başarılı giriş, ayrıntılı bir sıralama olmaksızın:
1. sıra: INFERNO ile Stuttgart Üniversitesi
DLR Design Challenge 2022’de 1. sıra: INFERNO
Stuttgart Üniversitesi’nden kazanan takım tarafından INFERNO
Kredi:
Stuttgart Üniversitesi/INFERNO
Stuttgart Üniversitesi’nden kazanan ekipten INFERNO (AKILLI FIRE Response Operation’ın kısaltması), dikey kalkış ve iniş için sekiz yatay rotor ve ileri uçuş için iki pervane kullanıyor. Bu, Sürdürülebilir Havacılık Yakıtı (SAF) ile desteklenen hibrit elektrikli tahrik konsepti ile mümkün olmaktadır. Ekip, iyi bilinenlere ek olarak kullanır kepçe-Prosedür daldırma– Küçük su kütlelerinden suyu emme yöntemi. INFERNO, gemide bir kişi tarafından kontrol edildiğinden, ekip, görüşün zayıf olduğu durumlarda ve gece bile güvenli bir şekilde uçmak için kapsamlı bir kokpit tasarımı geliştirdi. INFERNO, kargo veya yolcu taşımak için oldukça modüler olacak şekilde tasarlanmıştır. Söndürme faaliyetlerini daha da etkili hale getirmek için, çalıştırma konsepti havadan yakıt ikmali imkanı sağlar.
Takım: Ahmet Günay Can, Hannes Kahlo, Benjamin Knoblauch, Nicolas Mandry, Prishit Modi, Johannes Ritter
2. sıra: PEL-E-FAN-T ile TU Dresden
2. sıra: PEL-E-FAN-T
PEL-E-FAN-T ile TU Dresden
Kredi:
TU Dresden/PEL-E-FAN-T
TU Dresden’den PEL-E-FAN-T (proPELlor tahrikli turbo Elektrikli hibrit Yangın Söndürme AutoNomous vTol’un kısaltması) konsepti insansız bir insansız hava aracıdır. Hibrit elektrikli tahrik mimarisi, dikey ve yatay uçuşa izin verir. Dört dikey pervane, dronun dikey olarak kalkış ve iniş yapmasına izin verir. Bu, PEL-E-FAN-T’nin söndürme eylemleri için çok küçük su kaynaklarını bile kullanmasını sağlar. Tasarım, uygulamaya bağlı olarak gövde altına farklı modüllerin eklenmesini öngörmektedir. Örneğin, filo operasyonlarında, yangınla mücadele operasyonu için önemli bilgileri filonun geri kalanına aktarabilmek için başlangıçta iki insansız hava aracı bir keşif modülü ile donatılıyor. PEL-E-FAN-T pompalayarak tekneye su alabilir. Ekip ayrıca kargo ve yolcu modüllerini orman yangını sezonu dışında da kullanabilmeyi planlıyor.
Tanıtım videosuna buradan ulaşabilirsiniz.
Takım: Dominik Brunner, Hannes Jerzembek, Lennard Koehler, Paul Sanderbrand, Maximilian Wenk
3. sıra: FireWasp ile RWTH Aachen
3. sıra: FireWasp
FireWasp ile RWTH Aachen Üniversitesi
Kredi:
RWTH Aachen Üniversitesi/FireWasp
RWTH Aachen’den kombine helikopter FireWasp, helikopterlerin ve uçakların olumlu özelliklerini birleştiriyor. Rotorlar ve kanatlar aynı anda yüksek uçuş hızlarında verimli seyir sağlar. Tahrik için, 2030 yılında hizmete girene kadar tamamen SAF ile çalıştırılabilen geleneksel bir gaz türbini sağlanmıştır. Seçilen sistem mimarisi sayesinde FireWasp, dikey olarak verimli bir şekilde hem kalkış hem de iniş yapabilir, bu da çok küçük bir yerden su alımını sağlar. şnorkel pompası kullanan kaynaklar. Özel donanıma sahip bir keşif helikopteri ve yangınla mücadele donanımına sahip altı araçtan oluşan filo, otonom olarak işletilmekte ve gerektiğinde mobil yer istasyonundan uzaktan kontrol edilebilmektedir. Alt sistemlerin modüler entegrasyonu sayesinde FireWasp, yük taşımacılığı, böcek ilacı uygulaması ve havadan çevre izleme için de kullanılabilir.
Tanıtım videosuna buradan ulaşabilirsiniz.
Takım: Mücahit Fatih Evliyaoğlu, Selim Karakuş, Dominik Kau, Robin Morsch
Başarılı katkı: GLAROS ile TU Dresden ve TU Braunschweig
Başarılı katkı: GLAROS
GLAROS ile TU Dresden ve TU Braunschweig
Kredi:
TU Dresden/TU Braunschweig/GLAROS
TU Dresden ve TU Braunschweig’in üniversiteler arası ekibinin uçak konfigürasyonu, daha fazla miktarda su almak için seyir uçuşunda yüksek verimlilik sağlar. Dikey olarak kalkan araçlara kıyasla dezavantajları telafi etmek için, Yunanca martı anlamına gelen GLAROS, kalkış mesafesini en aza indirmek için turbo-elektrik sisteminin dağıtılmış tahrikleri nedeniyle artan kaldırma kuvvetini kullanır. Enerji kaynağı olarak iki pil ve bir turbo jeneratör hizmet vermektedir. SAF, iklim etkisini azaltmak için kullanılabilir. GLAROS uzaktan kumandalı bir uçak olduğundan, ekip güvenilir kontrol için 4G/5G hücresel ağ ve uydu iletişimi kullanıyor. GLAROS uçan bir teknedir ve bir kapta toplanan suyu emmek için iyi bilinen kepçeleme tekniğini kullanır.
Takım: Alejandro Antonio Arjona Reyes, Alexander Bloi, Jannis Link, Benedikt Rings, Dominik Vogt, Philipp Wilkendorf
Başarılı katkı: Dipper ve AEGIS ile DHBW Ravensburg
Başarılı giriş: Dipper & AEGIS
Dipper ve AEGIS ile DHBW Ravensburg
Kredi:
DHBW Ravensburg/Kepçe ve AEGIS
Dipper, DHBW Ravensburg’daki ekiplerden biri tarafından tasarlanan hibrit-elektrikli amfibi bir uçaktır. Filo gereksinimlerinin ek değerlendirmesi ve belirlenmesi için bir simülasyon modeli kullanılır. Kanat açıklığı boyunca karşılıklı dönen altı pervaneye ve kanat uçlarında iki pervaneye sahip dağıtılmış elektrikli tahrikler, aerodinamik özellikleri artırır. Bu konfigürasyon, açık suda kalkış, iniş ve kepçe için kısa mesafelere izin verir. Ekip, yangınla mücadelede sistemik filo konuşlandırmasının uygulanması için AEGIS yazılımını (Havadan Söndürme Gruplu Müdahale Sisteminin kısaltması) tasarladı. Uçak filosu, AEGIS üzerinden uzaktan kontrol edilen, koordine edilen ve izlenen altı araçtan oluşmaktadır. Uçak, uzak ve zorlu bölgelerde nakliye veya araştırma uçağı olarak da kullanılabilir. Ayrıca doğal afetler sonrası insani yardım misyonları için dönüşüm de mümkündür.
Takım: Brendan Berg, Paul Droste, Isabella Kullmer-Ispas, Magnus Schoder, Pascal Trapp, Florian Wolff
Başarılı giriş: FireF(l)ighter ile DHBW Ravensburg
Başarılı giriş: FireF(l)ighter
FireF(l)ighter ile DHBW Ravensburg
Kredi:
DHBW Ravensburg/FireF(l)ighter
DHBW Ravensburg ekibinin geri kalanından FireF(l)ighter, helikopter ve otojir kombinasyonudur. Hem helikopter olarak dikey uçuş hem de otojir olarak yatay uçuş için güç, geleneksel bir gaz türbini tarafından sağlanır. Helikopter modunda yangın söndürme suyu almak için çok küçük ve ormanlık su kaynakları kullanılabiliyor. Gövdenin alt kısmındaki su deposu, bir emme cihazı vasıtasıyla doldurulur. Söndürücü katkı maddeleri kullanan köpük battaniyeler, yerdeki itfaiye ekipleriyle koordineli olarak yeniden alevlenen yangınları bastırmaya yardımcı olabilir. Toplam on araçlık filo operasyonu, yerden birkaç kişi tarafından kontrol ediliyor.
Takım: Hannah Feiler, Hannes Loheide, Sabrina Schaible, Maren Traber, Frieder Völkle, Tristan Wiegner
DLR Havacılık Bölümü Başkanı ve DLR Design Challenge jürisi Başkanı Dr. Markus Fischer, “İklim değişikliği ve bunun sonucunda orman yangınlarındaki artışla ilgili güncel medya raporları, harekete geçmenin ne kadar önemli olduğunu bize gösteriyor” diyor. “Yarışmadaki öğrenciler, taahhütleri sayesinde, son derece etkili orman yangınla mücadelenin nasıl olabileceği konusunda önemli bir itici güç sağladılar. Kazananlar, bir yarışmaya ekip olarak katılma ve birlikte kişisel performans elde etme deneyimini ortadan kaldıran katılımcılardır.”
DLR Havacılıkta Sistem Mimarileri Enstitüsü Direktörü Dr Björn Nagel, jürinin ekipler arasındaki işbirliğini ne kadar olumlu algıladığını vurguluyor: “Korona pandemisinin zorlu koşullarına rağmen öğrenciler son derece başarılı konseptler sundular. aynı zamanda üniversitelerle iş birliğini yoğunlaştırma ve tasarım, fikir ve ilham alışverişinde bulunma olanağına sahip.”
İtfaiye uçağı ve filo tasarımı
Görev, 2030 yılına kadar birlikte tek bir yangınla mücadele saldırısında bir yangın mahalline en az 11.000 litre su ulaştırabilecek bir uçak filosu tasarlamaktı. Uçakların sayısı ve ilgili yükleri ekiplere bırakıldı ve operasyonel konseptin bir parçası olmalıdır. Araçlar, küçük su kütlelerine veya ağaçlarla çevrili su kütlelerine ulaşırken göller, nehirler veya denizler gibi yakındaki su kaynaklarından su alabilmelidir. Bu, çok kısa kalkış ve iniş becerileri gerektirir. Her hava taşıtı, ister uçaktaki bir kişi tarafından yerden, hatta son derece otomatik bir şekilde kontrol edilebilmelidir ve hem gece hem de zayıf görüş koşullarında kalkış, iniş ve su alabilmelidir. Amaç, yangın mahalline 24 saat içinde taşınan su miktarını en üst düzeye çıkarmaktı. Münferit uçaklar, yolcu veya yük taşımacılığı varyantları olarak da üretilebilecek şekilde inşa edilmelidir. Orman yangınlarıyla mücadeleye ek olarak, yangınla mücadele uçaklarının diğer kullanımları da dikkate alınmalıdır.
Yıllık Tasarım Yarışması şimdi arka arkaya altıncı kez gerçekleşiyor. Korona pandemisinin getirdiği kısıtlamalar nedeniyle hem başlama etkinliği hem de ekiplerin tasarım çalışmalarının büyük bir kısmı büyük ölçüde çevrimiçi olarak gerçekleşti. Nihai etkinlik, ZAL Tech Center’daki Hamburg’daki DLR tesisinde hibrit bir etkinlik olarak düzenlendi. DLR Design Challenge 2022’nin ardından, ilk üç takım konseptlerini Dresden’deki Alman Havacılık ve Uzay Kongresi’nde (DLRK 2022) sunacak. Buna ek olarak, kazanan ekip tasarımlarını Stockholm’deki Uluslararası Havacılık Bilimleri Konseyi Kongresi’nde (ICAS 2022) sunacak ve havadan orman yangınla mücadele konulu bir DLR çalıştayında daha da geliştirecek.
Beş üniversiteden altı takıma ayrılan toplam 33 öğrenci, DLR Design Challenge 2022’ye başarıyla katıldı. Dijital iş birliği sayesinde ilk kez iki üniversiteden öğrencilerden oluşan üniversiteler arası bir ekip yer aldı. . Üç birincilik kazananı ve diğer üç başarılı giriş, ayrıntılı bir sıralama olmaksızın:
1. sıra: INFERNO ile Stuttgart Üniversitesi
DLR Design Challenge 2022’de 1. sıra: INFERNO
Stuttgart Üniversitesi’nden kazanan takım tarafından INFERNO
Kredi:
Stuttgart Üniversitesi/INFERNO
Stuttgart Üniversitesi’nden kazanan ekipten INFERNO (AKILLI FIRE Response Operation’ın kısaltması), dikey kalkış ve iniş için sekiz yatay rotor ve ileri uçuş için iki pervane kullanıyor. Bu, Sürdürülebilir Havacılık Yakıtı (SAF) ile desteklenen hibrit elektrikli tahrik konsepti ile mümkün olmaktadır. Ekip, iyi bilinenlere ek olarak kullanır kepçe-Prosedür daldırma– Küçük su kütlelerinden suyu emme yöntemi. INFERNO, gemide bir kişi tarafından kontrol edildiğinden, ekip, görüşün zayıf olduğu durumlarda ve gece bile güvenli bir şekilde uçmak için kapsamlı bir kokpit tasarımı geliştirdi. INFERNO, kargo veya yolcu taşımak için oldukça modüler olacak şekilde tasarlanmıştır. Söndürme faaliyetlerini daha da etkili hale getirmek için, çalıştırma konsepti havadan yakıt ikmali imkanı sağlar.
Takım: Ahmet Günay Can, Hannes Kahlo, Benjamin Knoblauch, Nicolas Mandry, Prishit Modi, Johannes Ritter
2. sıra: PEL-E-FAN-T ile TU Dresden
2. sıra: PEL-E-FAN-T
PEL-E-FAN-T ile TU Dresden
Kredi:
TU Dresden/PEL-E-FAN-T
TU Dresden’den PEL-E-FAN-T (proPELlor tahrikli turbo Elektrikli hibrit Yangın Söndürme AutoNomous vTol’un kısaltması) konsepti insansız bir insansız hava aracıdır. Hibrit elektrikli tahrik mimarisi, dikey ve yatay uçuşa izin verir. Dört dikey pervane, dronun dikey olarak kalkış ve iniş yapmasına izin verir. Bu, PEL-E-FAN-T’nin söndürme eylemleri için çok küçük su kaynaklarını bile kullanmasını sağlar. Tasarım, uygulamaya bağlı olarak gövde altına farklı modüllerin eklenmesini öngörmektedir. Örneğin, filo operasyonlarında, yangınla mücadele operasyonu için önemli bilgileri filonun geri kalanına aktarabilmek için başlangıçta iki insansız hava aracı bir keşif modülü ile donatılıyor. PEL-E-FAN-T pompalayarak tekneye su alabilir. Ekip ayrıca kargo ve yolcu modüllerini orman yangını sezonu dışında da kullanabilmeyi planlıyor.
Tanıtım videosuna buradan ulaşabilirsiniz.
Takım: Dominik Brunner, Hannes Jerzembek, Lennard Koehler, Paul Sanderbrand, Maximilian Wenk
3. sıra: FireWasp ile RWTH Aachen
3. sıra: FireWasp
FireWasp ile RWTH Aachen Üniversitesi
Kredi:
RWTH Aachen Üniversitesi/FireWasp
RWTH Aachen’den kombine helikopter FireWasp, helikopterlerin ve uçakların olumlu özelliklerini birleştiriyor. Rotorlar ve kanatlar aynı anda yüksek uçuş hızlarında verimli seyir sağlar. Tahrik için, 2030 yılında hizmete girene kadar tamamen SAF ile çalıştırılabilen geleneksel bir gaz türbini sağlanmıştır. Seçilen sistem mimarisi sayesinde FireWasp, dikey olarak verimli bir şekilde hem kalkış hem de iniş yapabilir, bu da çok küçük bir yerden su alımını sağlar. şnorkel pompası kullanan kaynaklar. Özel donanıma sahip bir keşif helikopteri ve yangınla mücadele donanımına sahip altı araçtan oluşan filo, otonom olarak işletilmekte ve gerektiğinde mobil yer istasyonundan uzaktan kontrol edilebilmektedir. Alt sistemlerin modüler entegrasyonu sayesinde FireWasp, yük taşımacılığı, böcek ilacı uygulaması ve havadan çevre izleme için de kullanılabilir.
Tanıtım videosuna buradan ulaşabilirsiniz.
Takım: Mücahit Fatih Evliyaoğlu, Selim Karakuş, Dominik Kau, Robin Morsch
Başarılı katkı: GLAROS ile TU Dresden ve TU Braunschweig
Başarılı katkı: GLAROS
GLAROS ile TU Dresden ve TU Braunschweig
Kredi:
TU Dresden/TU Braunschweig/GLAROS
TU Dresden ve TU Braunschweig’in üniversiteler arası ekibinin uçak konfigürasyonu, daha fazla miktarda su almak için seyir uçuşunda yüksek verimlilik sağlar. Dikey olarak kalkan araçlara kıyasla dezavantajları telafi etmek için, Yunanca martı anlamına gelen GLAROS, kalkış mesafesini en aza indirmek için turbo-elektrik sisteminin dağıtılmış tahrikleri nedeniyle artan kaldırma kuvvetini kullanır. Enerji kaynağı olarak iki pil ve bir turbo jeneratör hizmet vermektedir. SAF, iklim etkisini azaltmak için kullanılabilir. GLAROS uzaktan kumandalı bir uçak olduğundan, ekip güvenilir kontrol için 4G/5G hücresel ağ ve uydu iletişimi kullanıyor. GLAROS uçan bir teknedir ve bir kapta toplanan suyu emmek için iyi bilinen kepçeleme tekniğini kullanır.
Takım: Alejandro Antonio Arjona Reyes, Alexander Bloi, Jannis Link, Benedikt Rings, Dominik Vogt, Philipp Wilkendorf
Başarılı katkı: Dipper ve AEGIS ile DHBW Ravensburg
Başarılı giriş: Dipper & AEGIS
Dipper ve AEGIS ile DHBW Ravensburg
Kredi:
DHBW Ravensburg/Kepçe ve AEGIS
Dipper, DHBW Ravensburg’daki ekiplerden biri tarafından tasarlanan hibrit-elektrikli amfibi bir uçaktır. Filo gereksinimlerinin ek değerlendirmesi ve belirlenmesi için bir simülasyon modeli kullanılır. Kanat açıklığı boyunca karşılıklı dönen altı pervaneye ve kanat uçlarında iki pervaneye sahip dağıtılmış elektrikli tahrikler, aerodinamik özellikleri artırır. Bu konfigürasyon, açık suda kalkış, iniş ve kepçe için kısa mesafelere izin verir. Ekip, yangınla mücadelede sistemik filo konuşlandırmasının uygulanması için AEGIS yazılımını (Havadan Söndürme Gruplu Müdahale Sisteminin kısaltması) tasarladı. Uçak filosu, AEGIS üzerinden uzaktan kontrol edilen, koordine edilen ve izlenen altı araçtan oluşmaktadır. Uçak, uzak ve zorlu bölgelerde nakliye veya araştırma uçağı olarak da kullanılabilir. Ayrıca doğal afetler sonrası insani yardım misyonları için dönüşüm de mümkündür.
Takım: Brendan Berg, Paul Droste, Isabella Kullmer-Ispas, Magnus Schoder, Pascal Trapp, Florian Wolff
Başarılı giriş: FireF(l)ighter ile DHBW Ravensburg
Başarılı giriş: FireF(l)ighter
FireF(l)ighter ile DHBW Ravensburg
Kredi:
DHBW Ravensburg/FireF(l)ighter
DHBW Ravensburg ekibinin geri kalanından FireF(l)ighter, helikopter ve otojir kombinasyonudur. Hem helikopter olarak dikey uçuş hem de otojir olarak yatay uçuş için güç, geleneksel bir gaz türbini tarafından sağlanır. Helikopter modunda yangın söndürme suyu almak için çok küçük ve ormanlık su kaynakları kullanılabiliyor. Gövdenin alt kısmındaki su deposu, bir emme cihazı vasıtasıyla doldurulur. Söndürücü katkı maddeleri kullanan köpük battaniyeler, yerdeki itfaiye ekipleriyle koordineli olarak yeniden alevlenen yangınları bastırmaya yardımcı olabilir. Toplam on araçlık filo operasyonu, yerden birkaç kişi tarafından kontrol ediliyor.
Takım: Hannah Feiler, Hannes Loheide, Sabrina Schaible, Maren Traber, Frieder Völkle, Tristan Wiegner