Yeni bir on yılın başlangıcında, berrak bir Ocak günü ve Falcon 2000LX ISTAR, Bordeaux-Mérignac’taki Dassault fabrikasından Braunschweig’deki DLR’deki yeni evine doğru yola çıkıyor. ISTAR, Uçak İçi Sistemler ve Teknoloji Havadan Araştırma anlamına gelir. Bir uçak içi simülatör olarak, DLR’nin araştırma uçağı filosunu genişletecek ve otomatikleştirilmiş ve insansız uçuş bilgisinin genişletilmesine ve ayrıca daha gelişmiş pilot yardım sistemlerinin uygulanmasına yardımcı olacaktır. DLRmagazine 164 yeni gelenleri sunar.
Dassault Falcon 2000, Fransa’da yaklaşık iki yıl boyunca, uygun kurulumlarla ikinci bir araştırma uçağı kariyeri için serisinin ilk modellerinden biri olarak hazırlandı. Bu Ocak sabahı, uçak birçok çalışkan el tarafından parlatılarak parlatılır. Tören devir tesliminin yapılacağı hangara doğru yuvarlanan katılımcıları kısa bir ürperti şaşırtır. Böylece, anahtarların teslim edildiği ve DLR havacılık araştırmalarında yeni bir bölümün başladığı o büyük andan önce her şey çabucak temizlenir.
ISTAR’ın anahtar teslimi
ISTAR anahtarla el değiştiriyor: Dassault Aviation’dan DLR’ye
Dönüşüm için hazırlandı
Ancak başlangıca geri dönelim: Nisan 2018’de DLR, Berlin’deki ILA International Air Show’da Dassault ile satın alma sözleşmesi imzaladı. Fransız uçak üreticisinin Bordeaux’daki genel merkezinde, Twinjet başlangıçta sensörler, braketler, yeni kablo yolları ve DLR spesifikasyonlarına göre diğer modifikasyonlar aldı – temel ölçüm sisteminin kurulumu için tüm hazırlıklar. Gelecekte, ISTAR kabinindeki bu merkezi birim, uçağın önemli aerodinamik verilerini kaydetmenin yanı sıra deneysel sensörlerden ve antenlerden gelen sinyalleri de kaydedecektir. Bu, uçuş sırasında deneyleri ve verileri izleyen ve kontrol eden uçuş testi mühendisleri için iki koltuklu bir iş istasyonu içerir. Temel ölçüm sistemi, 2020 yazına kadar Braunschweig’deki DLR mühendisleri tarafından entegre edilecek. Bununla birlikte, ISTAR başlangıçta aerodinamik, aeroelastisite, yapılar ve tahrik alanlarında bir uçuş testi aracı olarak kullanılacak.
Sadık bir arkadaş olarak dijital ikiz
Şimdi iki makas Bordeaux-Mérignac’ta kırmızı kadife bir yastığın üzerinde duruyor, kurdeleler gerilmiş ve DLR Havacılıktan Sorumlu Yönetim Kurulu Üyesi Prof. Rolf Henke ve DLR Uçuş Deneyleri Başkanı Burkard Wigger hazır. Yeni gelenle gurur duyuyorlar ve mutlular. “En son araştırma uçağımız, optimize edilmiş aerodinamik, uçuş rehberliği ve uçuş kontrolü için çok yönlü bir uçak haline geliyor. ISTAR ayrıca havacılığın dijitalleşmesine yönelik yeni ve büyük bir adım atıyor. Onun için, tüm ömrü boyunca ona eşlik edecek bir dijital ikiz yaratacağız. uçak ömrü” diyor Profesör Henke. Devir teslimin ardından, DLR test pilotu Jens Heider, Dassault’tan bir meslektaşıyla birlikte piste çıkıyor ve kalkış saat 14.00 civarında. Bu uçuş, dönüşümün ilk aşamasını tamamlıyor. Önümüzdeki haftalarda, aylarda ve yıllarda araştırma uçuşları ve bilimin hizmetinde yeni projeler gündemde.
İlk üç yılda ISTAR’a yakından eşlik edecek bir DLR projesi de HighFly (yüksek hızlı uçak içi doğrulama). DLR bilim adamlarının yeni uçuş testi aracına aşinalıklarını enstrümantasyon kurulumuyla birleştirir. İlk ölçüm uçuşlarının 2020’nin ortalarında başlaması planlanıyor ve bu sırada araştırmacılar, diğer şeylerin yanı sıra belirli uçuş manevraları sırasında uçuş mekanik ve uçuş dinamiği özelliklerini kaydedecek. 2020 sonbaharında bir Taksi Titreşim Testi (TVT) ve bir Yer Titreşim Testi (GVT) yapılacaktır. Bu incelemeler sırasında titreşim özellikleri ölçülür. GVT’de uçak sabittir, TVT’de ise taksi yapmaktadır. Göttingen DLR Aeroelastisite Enstitüsü’nden bilim adamları, her hareketi kaydetmek için, kalıcı olarak takılan ivme sensörlerine ek olarak uçağın dışına çok sayıda başka ivme sensörü takacaklar. Bunlar aynı zamanda uyarılmış titreşimlerin nasıl sönümlendiğini de kaydeder.
Braunschweig’deki DLR sahasındaki hangarda ISTAR
Dassault Falcon 2000LX, 21,38 m kanat açıklığına sahiptir ve yaklaşık 31 KN itme gücüne sahip iki Pratt & Whitney PW308C motorla çalışır.
Uçulabilirliğin sınırlarına kadar
2021’den itibaren, ISTAR inşaatına eşlik eden HighFly projesi ikinci bir aşamaya girecek: Lazer ölçüm teknolojisi, özel kameralar ve mikrofonlar, çalkantılı akışları ve çalışan motorun arkasındaki akustiği kaydedecek. Göttingen’deki DLR’de geliştirilen Parçacık Görüntülü Velosimetri (PIV) yöntemi burada kullanılıyor. Darbeli lazer ışığında akış modellerini görünür kılmak için en küçük ışık saçan parçacıkları kullanır. 2022’de ISTAR’ın aerodinamiği, Braunschweig’deki DLR’den en son ölçüm teknikleri kullanılarak kaydedilecek. Yeni araştırma uçağı, havacılık yeteneklerinin sınırına kadar itiliyor. Bu testlerin sonuçları, akış simülasyonu için bilgisayar modellerini geliştirmek ve yeni uçakları daha hassas, daha hafif ve daha enerji verimli olacak şekilde tasarlamak için kullanılır. Bu araştırma çalışması ve ilk birkaç yılın modifikasyonları, bilim insanlarını ve pilotları büyük DLR araştırma uçuşu ailesinin yeni üyesiyle tanıştırmak için önemlidir – bu arada, on iki uçak ve helikopterle Avrupa’nın en büyük sivil araştırma filosudur.
ISTAR’ın arkadan görünümü
2023’te ISTAR, Fransa’daki Dassault’a tekrar uçacak, oraya ulaşmak için deneysel bir elektronik uçuş kontrol sistemi (Fly By Wire) ve deneysel bir otopilot.
2023’te ISTAR, deneysel bir elektronik uçuş kontrol sistemi (Fly By Wire) ve deneysel bir otopilot için tekrar Fransa’daki Dassault’a uçacak. Bu, otomatik taksi yapma ve kalkış dahil olmak üzere otomatik pilot yardım sistemlerinin test edilmesini sağlar. Sistem, insansız hava araçlarının kontrollü hava sahasına entegrasyonunu test etmek için de kullanılacak. Dassault’daki üçüncü ve son genişleme adımı 1920’lerin ortalarında gerçekleşti. Daha sonra ISTAR, gerçek veya sanal, insanlı veya insansız yeni uçak tasarımlarının uçuş özelliklerini gerçek çalışma koşulları altında test etmek için kullanılabilir. Dijital ikizi, ISTAR’ın tüm yaşam döngüsü boyunca tüm verilerle beslenir. Gerçek uçağın mevcut işletim aşamasını yansıtır, ancak aynı zamanda dönüşümler, bakım ve onarımların yanı sıra operasyonel yönler de izlenir ve yönetilir.
31 Ocak 2020 günü saat 16.00 civarında güneş bulutların üzerindedir ve ISTAR, Braunschweig Araştırma Havaalanı’na yaklaşır. Uluslararası havacılık topluluğu, yolculuğu sosyal medya aracılığıyla takip ediyor. Yeni, çok yönlü araştırma uçağının beklentileri ve öngörüleri aşikar. Fotoğrafçılar, kameramanlar ve iki itfaiye aracı şimdiden uygun bir karşılama için yerde bekliyor. Yere indikten sonra, yeni gelen kişi iki itfaiye aracı tarafından duşla karşılanır. DLR hangarının önünde bulunan İSTAR, gün batımında yeni yuvasına ulaştı. DLR Havacılık Başkanı Prof. Rolf Henke, bu uçuştan edindiği izlenimlerle ileriye bakıyor: “Şu an için, önümüzde uzanan araştırma için DLR için tam olarak doğru uçak.”
Dassault Falcon 2000, Fransa’da yaklaşık iki yıl boyunca, uygun kurulumlarla ikinci bir araştırma uçağı kariyeri için serisinin ilk modellerinden biri olarak hazırlandı. Bu Ocak sabahı, uçak birçok çalışkan el tarafından parlatılarak parlatılır. Tören devir tesliminin yapılacağı hangara doğru yuvarlanan katılımcıları kısa bir ürperti şaşırtır. Böylece, anahtarların teslim edildiği ve DLR havacılık araştırmalarında yeni bir bölümün başladığı o büyük andan önce her şey çabucak temizlenir.
ISTAR’ın anahtar teslimi
ISTAR anahtarla el değiştiriyor: Dassault Aviation’dan DLR’ye
Dönüşüm için hazırlandı
Ancak başlangıca geri dönelim: Nisan 2018’de DLR, Berlin’deki ILA International Air Show’da Dassault ile satın alma sözleşmesi imzaladı. Fransız uçak üreticisinin Bordeaux’daki genel merkezinde, Twinjet başlangıçta sensörler, braketler, yeni kablo yolları ve DLR spesifikasyonlarına göre diğer modifikasyonlar aldı – temel ölçüm sisteminin kurulumu için tüm hazırlıklar. Gelecekte, ISTAR kabinindeki bu merkezi birim, uçağın önemli aerodinamik verilerini kaydetmenin yanı sıra deneysel sensörlerden ve antenlerden gelen sinyalleri de kaydedecektir. Bu, uçuş sırasında deneyleri ve verileri izleyen ve kontrol eden uçuş testi mühendisleri için iki koltuklu bir iş istasyonu içerir. Temel ölçüm sistemi, 2020 yazına kadar Braunschweig’deki DLR mühendisleri tarafından entegre edilecek. Bununla birlikte, ISTAR başlangıçta aerodinamik, aeroelastisite, yapılar ve tahrik alanlarında bir uçuş testi aracı olarak kullanılacak.
Sadık bir arkadaş olarak dijital ikiz
Şimdi iki makas Bordeaux-Mérignac’ta kırmızı kadife bir yastığın üzerinde duruyor, kurdeleler gerilmiş ve DLR Havacılıktan Sorumlu Yönetim Kurulu Üyesi Prof. Rolf Henke ve DLR Uçuş Deneyleri Başkanı Burkard Wigger hazır. Yeni gelenle gurur duyuyorlar ve mutlular. “En son araştırma uçağımız, optimize edilmiş aerodinamik, uçuş rehberliği ve uçuş kontrolü için çok yönlü bir uçak haline geliyor. ISTAR ayrıca havacılığın dijitalleşmesine yönelik yeni ve büyük bir adım atıyor. Onun için, tüm ömrü boyunca ona eşlik edecek bir dijital ikiz yaratacağız. uçak ömrü” diyor Profesör Henke. Devir teslimin ardından, DLR test pilotu Jens Heider, Dassault’tan bir meslektaşıyla birlikte piste çıkıyor ve kalkış saat 14.00 civarında. Bu uçuş, dönüşümün ilk aşamasını tamamlıyor. Önümüzdeki haftalarda, aylarda ve yıllarda araştırma uçuşları ve bilimin hizmetinde yeni projeler gündemde.
İlk üç yılda ISTAR’a yakından eşlik edecek bir DLR projesi de HighFly (yüksek hızlı uçak içi doğrulama). DLR bilim adamlarının yeni uçuş testi aracına aşinalıklarını enstrümantasyon kurulumuyla birleştirir. İlk ölçüm uçuşlarının 2020’nin ortalarında başlaması planlanıyor ve bu sırada araştırmacılar, diğer şeylerin yanı sıra belirli uçuş manevraları sırasında uçuş mekanik ve uçuş dinamiği özelliklerini kaydedecek. 2020 sonbaharında bir Taksi Titreşim Testi (TVT) ve bir Yer Titreşim Testi (GVT) yapılacaktır. Bu incelemeler sırasında titreşim özellikleri ölçülür. GVT’de uçak sabittir, TVT’de ise taksi yapmaktadır. Göttingen DLR Aeroelastisite Enstitüsü’nden bilim adamları, her hareketi kaydetmek için, kalıcı olarak takılan ivme sensörlerine ek olarak uçağın dışına çok sayıda başka ivme sensörü takacaklar. Bunlar aynı zamanda uyarılmış titreşimlerin nasıl sönümlendiğini de kaydeder.
Braunschweig’deki DLR sahasındaki hangarda ISTAR
Dassault Falcon 2000LX, 21,38 m kanat açıklığına sahiptir ve yaklaşık 31 KN itme gücüne sahip iki Pratt & Whitney PW308C motorla çalışır.
Uçulabilirliğin sınırlarına kadar
2021’den itibaren, ISTAR inşaatına eşlik eden HighFly projesi ikinci bir aşamaya girecek: Lazer ölçüm teknolojisi, özel kameralar ve mikrofonlar, çalkantılı akışları ve çalışan motorun arkasındaki akustiği kaydedecek. Göttingen’deki DLR’de geliştirilen Parçacık Görüntülü Velosimetri (PIV) yöntemi burada kullanılıyor. Darbeli lazer ışığında akış modellerini görünür kılmak için en küçük ışık saçan parçacıkları kullanır. 2022’de ISTAR’ın aerodinamiği, Braunschweig’deki DLR’den en son ölçüm teknikleri kullanılarak kaydedilecek. Yeni araştırma uçağı, havacılık yeteneklerinin sınırına kadar itiliyor. Bu testlerin sonuçları, akış simülasyonu için bilgisayar modellerini geliştirmek ve yeni uçakları daha hassas, daha hafif ve daha enerji verimli olacak şekilde tasarlamak için kullanılır. Bu araştırma çalışması ve ilk birkaç yılın modifikasyonları, bilim insanlarını ve pilotları büyük DLR araştırma uçuşu ailesinin yeni üyesiyle tanıştırmak için önemlidir – bu arada, on iki uçak ve helikopterle Avrupa’nın en büyük sivil araştırma filosudur.
ISTAR’ın arkadan görünümü
2023’te ISTAR, Fransa’daki Dassault’a tekrar uçacak, oraya ulaşmak için deneysel bir elektronik uçuş kontrol sistemi (Fly By Wire) ve deneysel bir otopilot.
2023’te ISTAR, deneysel bir elektronik uçuş kontrol sistemi (Fly By Wire) ve deneysel bir otopilot için tekrar Fransa’daki Dassault’a uçacak. Bu, otomatik taksi yapma ve kalkış dahil olmak üzere otomatik pilot yardım sistemlerinin test edilmesini sağlar. Sistem, insansız hava araçlarının kontrollü hava sahasına entegrasyonunu test etmek için de kullanılacak. Dassault’daki üçüncü ve son genişleme adımı 1920’lerin ortalarında gerçekleşti. Daha sonra ISTAR, gerçek veya sanal, insanlı veya insansız yeni uçak tasarımlarının uçuş özelliklerini gerçek çalışma koşulları altında test etmek için kullanılabilir. Dijital ikizi, ISTAR’ın tüm yaşam döngüsü boyunca tüm verilerle beslenir. Gerçek uçağın mevcut işletim aşamasını yansıtır, ancak aynı zamanda dönüşümler, bakım ve onarımların yanı sıra operasyonel yönler de izlenir ve yönetilir.
31 Ocak 2020 günü saat 16.00 civarında güneş bulutların üzerindedir ve ISTAR, Braunschweig Araştırma Havaalanı’na yaklaşır. Uluslararası havacılık topluluğu, yolculuğu sosyal medya aracılığıyla takip ediyor. Yeni, çok yönlü araştırma uçağının beklentileri ve öngörüleri aşikar. Fotoğrafçılar, kameramanlar ve iki itfaiye aracı şimdiden uygun bir karşılama için yerde bekliyor. Yere indikten sonra, yeni gelen kişi iki itfaiye aracı tarafından duşla karşılanır. DLR hangarının önünde bulunan İSTAR, gün batımında yeni yuvasına ulaştı. DLR Havacılık Başkanı Prof. Rolf Henke, bu uçuştan edindiği izlenimlerle ileriye bakıyor: “Şu an için, önümüzde uzanan araştırma için DLR için tam olarak doğru uçak.”