Kış geldi; dondurucu soğuk uçaklarda zordur. Arabalarda olduğu gibi, örneğin uçakta kokpit camları veya ölçüm cihazları buzlanabilir. Ayrıca kanatlar, uçakta buzlanmanın önemli aerodinamik dezavantajlara yol açabileceği özellikle kritik alanlardan biridir. Alman Havacılık ve Uzay Merkezi (DLR) buna bir çözüm buldu. Karbon fiberleri kullanan yeni bir elektrikli buz çözme teknolojisi, buzu verimli bir şekilde eritebilir ve hatta oluşmasını en baştan önleyebilir.
Entegre olarak üretilmiş, taşıyıcı ısıtma sistemi
Gelecekteki yakıt tasarruflu ve düşük sürtünmeli uçaklar, ultra pürüzsüz kanatlar etrafında laminer akışla kalkmalıdır. Küçük buz birikintileri bile kanatların etrafındaki hava akışını ve enerji verimliliğini olumsuz etkilediğinden, yenilikçi bir buz çözme sistemi gereklidir. DLR Kompozit Yapılar ve Adaptif Sistemler Enstitüsü’nden Alexander Pototzky, “Temel olarak, bu elektrikli rezistanslı ısıtma sistemini bir arabadaki cam ısıtıcısı olarak düşünebilirsiniz” diye açıklıyor. “Kanat yapısına direnci yüksek elektrik iletkenleri yerleştirilmiş, bu iletkenler elektrikle yüklenip ısınıyor. Mevcut durumda kanat yapısı karbon fiber takviyeli plastikten (CFRP) yapılıyor. aynı zamanda düşük ağırlık ve yüksek mukavemet.” Mevcut buz çözme sistemlerinden farkı: Isıtma yapısı da karbon fiberden yapıldığından ve kanadın hücum kenarı ile tek adımda, yani yekpare olarak imal edildiğinden, hücum kenarında meydana gelen yükler ısıtma tarafından da taşınabilir. sistem. Isıtma yapısı, ayrı ayrı kontrol edilebilen ve böylece buz çözmede büyük esneklik sunan, ayrı ayrı ısıtılabilir bölgelere bölünmüştür.
Buz çözme test standında test etme
Yeni ısıtma sistemi, işlevselliği ve enerji verimliliği açısından Braunschweig Teknik Üniversitesi’ndeki (TU BS) buz çözme test standında test edildi. TU BS’deki buz çözme test tesisi, su enjeksiyon sistemli bir derin dondurucu odasındaki bir rüzgar tünelidir. Pototzky, “Böylece akış, düşük sıcaklık ve havadaki damlacıkların etkileriyle bir bulutun içinden uçmak gibi gerçekçi test koşulları yaratabildik” diyor. Çeşitli ısıtma stratejileri kullanılmıştır. Üzerine çarpan ve hemen donarak buza dönüşen su, daha fazla enerji girdisiyle ya eritilebilir ya da buharlaştırılabilir. Bu stratejiye anti-icing denir, çünkü ısıtılmış kanadın ön kenar yüzeyinde buza hiçbir zaman izin verilmez. Enerjiyi korumak için alternatif bir strateji olan buz çözme vardır ve bu stratejide belirli sınırlar içinde olduğu sürece kanadın ön kenarında buzlanmaya izin verilir. Buz burada periyodik bir döngü ile eritilir. Testler sırasında, bu ısıtma stratejilerinin işlevselliği kanıtlanmış ve enerji verimliliği optimize edilmiştir.
Entegre olarak üretilmiş, taşıyıcı ısıtma sistemi
Gelecekteki yakıt tasarruflu ve düşük sürtünmeli uçaklar, ultra pürüzsüz kanatlar etrafında laminer akışla kalkmalıdır. Küçük buz birikintileri bile kanatların etrafındaki hava akışını ve enerji verimliliğini olumsuz etkilediğinden, yenilikçi bir buz çözme sistemi gereklidir. DLR Kompozit Yapılar ve Adaptif Sistemler Enstitüsü’nden Alexander Pototzky, “Temel olarak, bu elektrikli rezistanslı ısıtma sistemini bir arabadaki cam ısıtıcısı olarak düşünebilirsiniz” diye açıklıyor. “Kanat yapısına direnci yüksek elektrik iletkenleri yerleştirilmiş, bu iletkenler elektrikle yüklenip ısınıyor. Mevcut durumda kanat yapısı karbon fiber takviyeli plastikten (CFRP) yapılıyor. aynı zamanda düşük ağırlık ve yüksek mukavemet.” Mevcut buz çözme sistemlerinden farkı: Isıtma yapısı da karbon fiberden yapıldığından ve kanadın hücum kenarı ile tek adımda, yani yekpare olarak imal edildiğinden, hücum kenarında meydana gelen yükler ısıtma tarafından da taşınabilir. sistem. Isıtma yapısı, ayrı ayrı kontrol edilebilen ve böylece buz çözmede büyük esneklik sunan, ayrı ayrı ısıtılabilir bölgelere bölünmüştür.
Buz çözme test standında test etme
Yeni ısıtma sistemi, işlevselliği ve enerji verimliliği açısından Braunschweig Teknik Üniversitesi’ndeki (TU BS) buz çözme test standında test edildi. TU BS’deki buz çözme test tesisi, su enjeksiyon sistemli bir derin dondurucu odasındaki bir rüzgar tünelidir. Pototzky, “Böylece akış, düşük sıcaklık ve havadaki damlacıkların etkileriyle bir bulutun içinden uçmak gibi gerçekçi test koşulları yaratabildik” diyor. Çeşitli ısıtma stratejileri kullanılmıştır. Üzerine çarpan ve hemen donarak buza dönüşen su, daha fazla enerji girdisiyle ya eritilebilir ya da buharlaştırılabilir. Bu stratejiye anti-icing denir, çünkü ısıtılmış kanadın ön kenar yüzeyinde buza hiçbir zaman izin verilmez. Enerjiyi korumak için alternatif bir strateji olan buz çözme vardır ve bu stratejide belirli sınırlar içinde olduğu sürece kanadın ön kenarında buzlanmaya izin verilir. Buz burada periyodik bir döngü ile eritilir. Testler sırasında, bu ısıtma stratejilerinin işlevselliği kanıtlanmış ve enerji verimliliği optimize edilmiştir.