Küçük ve orta büyüklükteki uçaklar şu anda önde uçan daha ağır uçaklardan yaklaşık on kilometrelik bir güvenlik mesafesini korumak zorundadır. Bunun nedeni, özellikle arkadan gelen bir uçak yere inmeden kısa bir süre önce güçlü ve tehlikeli bir etkiye sahip olabilen uyanma türbülansıdır. Austro Control ve Alman Havacılık ve Uzay Merkezi (DLR), yaklaşma alanındaki türbülansı etkisiz hale getirmek ve böylece güvenliği daha da artırmak için şimdi Viyana Havalimanı’ndaki diğer ortaklarla birlikte çalışıyor. Bunu yapmak için araştırmacılar, iz türbülansının daha hızlı dağılmasını sağlayan DLR patentli bir paralel zemin plakaları konfigürasyonu kullanıyor. İz türbülansının davranışı, sonraki değerlendirmeler için bir lazer ölçüm cihazı (lidar) ile ayrıntılı olarak kaydedilir.
AB araştırma programı SESAR’ın bir parçası olarak finanse edilen bu “Wake türbülans ayırma optimizasyonu” projesinin amacı, büyük bir havalimanındaki panellerin etkinliğini kanıtlamaktır. Bu kanıt, Oberpfaffenhofen’deki DLR sahasında su çekme kanalında, akış simülasyonlarında ve önceki uçuş testlerinde zaten sağlanmıştır. DLR Atmosfer Fiziği Enstitüsü’nden Dr. Frank Holzäpfel, “Viyana’daki yeni ölçümlerin ilk değerlendirmeleri, orada da plakaların çevresindeki iz girdaplarının aslında çok daha hızlı bozunduğunu gösteriyor” diyor. Önümüzdeki iki yıl içinde bu panellerin kalıcı montajının şartnamesi ve imalatı üzerinde çalışılması planlanmaktadır.
“Proje ekibi, bugüne kadar benzersiz olan bu sistemin yoğun bir havaalanında tam çalışır durumda test edilmesini sağlamak için harika bir iş çıkardı. İlk sonuçlar çok cesaret verici ve levha hatlarının etkinliğinin tam olarak doğrulanması gerektiğinde, Austro Control Hava Trafik Yönetimi Başkanı Christian Kern, “Gelecekte tüm havalimanlarında kullanılabilecekleri varsayıldığından, daha fazla güvenlik ve daha fazla kapasite sağlıyorlar” dedi.
plakalar ile hile
Havanın daha yüksek katmanlarındaki girdaplar genellikle hızla batarken, sürüklenirken ve sonunda dağılırken, bazen pistin hemen önünde, yerin hemen üzerinde bir süre kalırlar. Burası tam olarak sonraki uçakların indiği yer. Bir pistin önünde dolaşan girdapları daha hızlı zayıflatmak için arka arkaya dizilmiş paralel plakalardan oluşan bir sistem, sözde plaka hattı kurulur. Viyana’daki yaklaşık dokuz metre uzunluğunda ve dört buçuk metre yüksekliğindeki plakalarda ikincil girdaplar oluşmakta ve bu da gerçek iz girdaplarının çok daha hızlı parçalanmasına neden olmaktadır.
Mevcut havalimanı yapılarının daha etkin kullanımı
Yerleşik havaalanlarında yeni pistlerin inşası, yerleşim alanlarının genellikle genişlemeden etkilenmesiyle birlikte, büyük çaba gerektirir. Gelecekte güvenliği tam olarak garanti ederken uçakları birbirine daha yakın indirmek mümkün olursa, mevcut sistemler daha etkin bir şekilde kullanılabilir ve pist genişletmelerinden kaçınılabilir.
Dönen kanat uçları
Uyanma girdapları, her uçağın arkasında oluşturduğu kalıcı hava girdaplarıdır. Kanadın düşük basıncı ile kanadın düşük basıncının buluştuğu kanat uçlarında yuvarlanırlar. Güçlü girdaplar, yakından takip eden makinelerin uçuş yolunu ciddi şekilde bozabilir ve ayrıca yerdeki binalara zarar verebilir. Daha küçük makineler, büyük jumbo jetlerin türbülansına karşı özellikle hassastır. Uzatılmış bir güvenli mesafeyi korumanız gerekir.
Ortaklar
Proje, Austro Control ve DLR arasında “Wake Turbulence” konusunda uzun süredir devam eden bir işbirliğinden kaynaklanmaktadır. DLR plaka hatlarını geliştirdi ve iz türbülansı ölçümlerini yerinde gerçekleştiriyor.
Austro Control, panellerin kurulmasını mümkün kıldı ve ilgili güvenlik analizini önceden gerçekleştirdi. Veri değerlendirmesi de desteklenir ve radar ve uçuş planı verilerine katkıda bulunulur. Austro Control, ortaklarıyla birlikte, panellerin etkinliğini canlı işletimde test ediyor. Daha kapsamlı meteorolojik ölçüm ekipmanı, Leonardo Germany GmbH ve Radiometer Physics GmbH şirketleri tarafından sağlanmaktadır.
RPG mikrodalga radyometresi, dikey sıcaklık ve nem profili sağlar ve bunu atmosferik kararlılığı ölçmek için kullanır. Yeni bulut radarı, ilk kez bir havaalanında test ediliyor ve karmaşık bulut ve yağış senaryolarında rüzgar yönü ve kayma gibi bulut dinamikleri hakkında derin bir fikir sunuyor.
Bu yeni sensörlere ek olarak, meteorolojik durum, bir dizi sensör kombinasyonu ile sürekli olarak izlenir: taramalı Doppler lidar (LEOSPHERE), çift polarizasyonlu Doppler radarı (LEONARDO Almanya) ve görsel ve kızılötesi kamera (FLIR), tümü LEONARDO Almanya tarafından ve Austro Control tarafından çalıştırılan standart AWOS sensörlerini tamamlayan bir Sodar/RASS tarafından sağlanmıştır.
AB araştırma programı SESAR’ın bir parçası olarak finanse edilen bu “Wake türbülans ayırma optimizasyonu” projesinin amacı, büyük bir havalimanındaki panellerin etkinliğini kanıtlamaktır. Bu kanıt, Oberpfaffenhofen’deki DLR sahasında su çekme kanalında, akış simülasyonlarında ve önceki uçuş testlerinde zaten sağlanmıştır. DLR Atmosfer Fiziği Enstitüsü’nden Dr. Frank Holzäpfel, “Viyana’daki yeni ölçümlerin ilk değerlendirmeleri, orada da plakaların çevresindeki iz girdaplarının aslında çok daha hızlı bozunduğunu gösteriyor” diyor. Önümüzdeki iki yıl içinde bu panellerin kalıcı montajının şartnamesi ve imalatı üzerinde çalışılması planlanmaktadır.
“Proje ekibi, bugüne kadar benzersiz olan bu sistemin yoğun bir havaalanında tam çalışır durumda test edilmesini sağlamak için harika bir iş çıkardı. İlk sonuçlar çok cesaret verici ve levha hatlarının etkinliğinin tam olarak doğrulanması gerektiğinde, Austro Control Hava Trafik Yönetimi Başkanı Christian Kern, “Gelecekte tüm havalimanlarında kullanılabilecekleri varsayıldığından, daha fazla güvenlik ve daha fazla kapasite sağlıyorlar” dedi.
plakalar ile hile
Havanın daha yüksek katmanlarındaki girdaplar genellikle hızla batarken, sürüklenirken ve sonunda dağılırken, bazen pistin hemen önünde, yerin hemen üzerinde bir süre kalırlar. Burası tam olarak sonraki uçakların indiği yer. Bir pistin önünde dolaşan girdapları daha hızlı zayıflatmak için arka arkaya dizilmiş paralel plakalardan oluşan bir sistem, sözde plaka hattı kurulur. Viyana’daki yaklaşık dokuz metre uzunluğunda ve dört buçuk metre yüksekliğindeki plakalarda ikincil girdaplar oluşmakta ve bu da gerçek iz girdaplarının çok daha hızlı parçalanmasına neden olmaktadır.
Mevcut havalimanı yapılarının daha etkin kullanımı
Yerleşik havaalanlarında yeni pistlerin inşası, yerleşim alanlarının genellikle genişlemeden etkilenmesiyle birlikte, büyük çaba gerektirir. Gelecekte güvenliği tam olarak garanti ederken uçakları birbirine daha yakın indirmek mümkün olursa, mevcut sistemler daha etkin bir şekilde kullanılabilir ve pist genişletmelerinden kaçınılabilir.
Dönen kanat uçları
Uyanma girdapları, her uçağın arkasında oluşturduğu kalıcı hava girdaplarıdır. Kanadın düşük basıncı ile kanadın düşük basıncının buluştuğu kanat uçlarında yuvarlanırlar. Güçlü girdaplar, yakından takip eden makinelerin uçuş yolunu ciddi şekilde bozabilir ve ayrıca yerdeki binalara zarar verebilir. Daha küçük makineler, büyük jumbo jetlerin türbülansına karşı özellikle hassastır. Uzatılmış bir güvenli mesafeyi korumanız gerekir.
Ortaklar
Proje, Austro Control ve DLR arasında “Wake Turbulence” konusunda uzun süredir devam eden bir işbirliğinden kaynaklanmaktadır. DLR plaka hatlarını geliştirdi ve iz türbülansı ölçümlerini yerinde gerçekleştiriyor.
Austro Control, panellerin kurulmasını mümkün kıldı ve ilgili güvenlik analizini önceden gerçekleştirdi. Veri değerlendirmesi de desteklenir ve radar ve uçuş planı verilerine katkıda bulunulur. Austro Control, ortaklarıyla birlikte, panellerin etkinliğini canlı işletimde test ediyor. Daha kapsamlı meteorolojik ölçüm ekipmanı, Leonardo Germany GmbH ve Radiometer Physics GmbH şirketleri tarafından sağlanmaktadır.
RPG mikrodalga radyometresi, dikey sıcaklık ve nem profili sağlar ve bunu atmosferik kararlılığı ölçmek için kullanır. Yeni bulut radarı, ilk kez bir havaalanında test ediliyor ve karmaşık bulut ve yağış senaryolarında rüzgar yönü ve kayma gibi bulut dinamikleri hakkında derin bir fikir sunuyor.
Bu yeni sensörlere ek olarak, meteorolojik durum, bir dizi sensör kombinasyonu ile sürekli olarak izlenir: taramalı Doppler lidar (LEOSPHERE), çift polarizasyonlu Doppler radarı (LEONARDO Almanya) ve görsel ve kızılötesi kamera (FLIR), tümü LEONARDO Almanya tarafından ve Austro Control tarafından çalıştırılan standart AWOS sensörlerini tamamlayan bir Sodar/RASS tarafından sağlanmıştır.