Kasım 2002: Küçük bir grup insan, Alman Havacılık ve Uzay Merkezi’nin (DLR) apronunda duruyor. Dışarıdan pek de özel görünmeyen çok özel bir uçağa dikkatle bakıyorlar. DLR, araştırma filosunun yeni, ultra modern üyesini Braunschweig’deki DLR tesisinde karşılıyor: Araştırma için modifiye edilmiş bir Eurocopter EC135 olan Aktif Kontrol Teknolojisi/Uçan Helikopter Simülatörü (ACT/FHS) bu gün hizmete giriyor.
Bu 20 yıl önce. O zamandan beri, ACT/FHS araştırma çalışmaları için bilim adamlarının kullanımına sunulmuştur. Bundan önce yedi yıllık geliştirme çalışması geldi. Helikoptere entegre edilen teknolojiler, tüm kontrol için ışık kılavuzları (fly-by-light), akıllı aktüatörler ve sensörler, modüler bir bilgisayar mimarisi ve en modern kokpit ekranlarıdır. ACT/FHS ile DLR, hava koşullarının helikopterler için kötü olduğu durumlarda bile daha çevre dostu uçuş, gürültü azaltma ve operasyonel güvenliği araştırıyor.
Araştırma altyapısı, ACT/FHS ile çalışmayı benzersiz kılar
Ancak ACT/FHS aynı zamanda çabuk değişen bir sanatçıdır. Daha büyük helikopterlerin uçuş özelliklerini simüle edebilir ve havada tamamen farklı bir uçak gibi davranabilir. Şimdi artık yalnız değil. Bilim adamları, ACT/FHS’nin çalışmalarını benzersiz kılan, onun etrafında başka araştırma altyapıları inşa ettiler. Örneğin, çevreyi algılamak için aktif kontroller (yan çubuklar), başa takılan görüntüleme sistemleri (kask takılı ekranlar), sensörler (lidar, radar, kızılötesi) ve ACT/FHS kokpitinin gerçeğe yakın kopyası vardır. AVES (Hava Aracı Simülatörü). Bu, araştırmacılara çalışmalarını gerçek ilk uçuştan önce sabit veya hareketli bir simülasyon platformunda test etme fırsatı verir.
Son 20 yılda, DLR araştırma helikopteri yılda 102 saate kadar uçtu. Eğitim için kullanıldı, bilim adamlarının dış yükleri güvenli bir şekilde taşımasına yardımcı oldu, kask takılı bir ekranın üzerinden uçtu, olağan kontroller yerine bir direksiyon simidi verildi, benzersiz sensörlerle uçtu ve çok daha fazlası. Ve bu önümüzdeki yıllarda da böyle devam edecek.
Bu 20 yıl önce. O zamandan beri, ACT/FHS araştırma çalışmaları için bilim adamlarının kullanımına sunulmuştur. Bundan önce yedi yıllık geliştirme çalışması geldi. Helikoptere entegre edilen teknolojiler, tüm kontrol için ışık kılavuzları (fly-by-light), akıllı aktüatörler ve sensörler, modüler bir bilgisayar mimarisi ve en modern kokpit ekranlarıdır. ACT/FHS ile DLR, hava koşullarının helikopterler için kötü olduğu durumlarda bile daha çevre dostu uçuş, gürültü azaltma ve operasyonel güvenliği araştırıyor.
Araştırma altyapısı, ACT/FHS ile çalışmayı benzersiz kılar
Ancak ACT/FHS aynı zamanda çabuk değişen bir sanatçıdır. Daha büyük helikopterlerin uçuş özelliklerini simüle edebilir ve havada tamamen farklı bir uçak gibi davranabilir. Şimdi artık yalnız değil. Bilim adamları, ACT/FHS’nin çalışmalarını benzersiz kılan, onun etrafında başka araştırma altyapıları inşa ettiler. Örneğin, çevreyi algılamak için aktif kontroller (yan çubuklar), başa takılan görüntüleme sistemleri (kask takılı ekranlar), sensörler (lidar, radar, kızılötesi) ve ACT/FHS kokpitinin gerçeğe yakın kopyası vardır. AVES (Hava Aracı Simülatörü). Bu, araştırmacılara çalışmalarını gerçek ilk uçuştan önce sabit veya hareketli bir simülasyon platformunda test etme fırsatı verir.
Son 20 yılda, DLR araştırma helikopteri yılda 102 saate kadar uçtu. Eğitim için kullanıldı, bilim adamlarının dış yükleri güvenli bir şekilde taşımasına yardımcı oldu, kask takılı bir ekranın üzerinden uçtu, olağan kontroller yerine bir direksiyon simidi verildi, benzersiz sensörlerle uçtu ve çok daha fazlası. Ve bu önümüzdeki yıllarda da böyle devam edecek.