bencede
New member
Elektrikli şarj istasyonu şirketi Eşarj’ın Genel Müdürü Barış Altınay, AA muhabirinin elektrikli araçlarla ilgili sorularını yanıtladı.
Elektrikli araçlara geçişte kendisinin de başlangıçta tereddütleri olduğunu lisana getiren Altınay, “Ben hibrit bir araç üzerinden elektrikli araca geçmeyi tercih ettim. bir epey kullanıcı üzere elektrik altyapısının beni bilhassa kentler ortası yollarda ne kadar destekleyeceğinden emin değildim. Lakin hibrit deneyimim fazlaca kısa sürdü. Bunun iki niçinle olduğunu söyleyebilirim. Birincisi elektrikli bir aracın sürüş keyfine alışanlar için klâsik araçlara dönüş fazlaca güç. İkincisi ise kullandıkça aşikâr bir planlama kararında hem kent ortasında birebir vakitte kentler içinde aracı rahatlıkla kullanabildiğimi gördüm.” dedi.
Eylül ayında elektrikli araçlarda rekor kırıldı
İstatistiklere göre Türkiye pazarının yeni büyüdüğüne dikkati çeken Altınay, dünyada son 4-5 yılda elektrikli araç pazarının katlanarak büyüdüğüne işaret etti.
Altınay, geçen eylül ayında Türkiye’de bir rekor kırıldığına işaret ederek, toplam satışlar içerisinde elektrikli araçların satışının birinci kez yüzde 2’lere dayandığını vurguladı.
Altınay, “Gelecek yıl bu sayıların epeyce daha artacağını düşünüyorum. Zira hem ulusal aracımız Togg gelecek birebir vakitte buna misal bir hayli araç Türkiye pazarına girmiş olacak.” diye konuştu.
Elektrikli araçlar fazlaca daha çevreci
Elektrikli araçlarda fosil yakıt ve emisyonların olmaması sebebiyle çevreci özelliklerine dikkati çeken Altınay, klasik içten yanmalı bir araçta sürtünme kaybından dolayı, motordan alınan toplam gücün yüzde 15 ila 20’sini azamî tekerden güce dönüştürebilirken, elektrikli bir araçta ise en berbat senaryolarda bile bu oranın yüzde 70-75’in üzerinde olduğunu anlattı.
Altınay, dışarıdan araca gelen gücün de çevreci özelliklerine dikkati çekerek, “Biz E-şarj olarak burada değerli bir adım attık. Biz müşterilerimize tedarik ettiğimiz gücün daha fazlasını yenilebilir güç kaynakları ile üretmeyi taahhüt ettik ve şu anda bu doğrultuda bütün altyapımız kurduk.” dedi.
Ülkelerin imzaladığı memleketler arası etraf muahedeleri sebebiyle fosil yakıtlı araçların ileride daha da sınırlanacağını belirterek, bu sürecin elektrikli araçlar için hızlandırıcı bir faktör olacağını söylemiş oldu.
Elektrikli araçların dolum müddeti 5 dakikanın altına inebilecek
Elektrikli araçları meskende hiçbir aracı olmadan prizden dolum yapmanın teoride mümkün olduğunu söyleyen Altınay, lakin bunu metodu hem yaratabileceği güvenlik riski tıpkı vakitte 25 saate varan uzun dolum mühletleri sebebiyle tavsiye etmediklerini vurguladı.
Altınay, konut için en ülkü tahlilin wallbox ismi verilen duvara monte edilebilen açık yahut kapalı otoparklarda kullanabilecek alternatif akımla çalışan üniteler olduğuna değinerek, bu aygıtların ise aracı 7,5 – 8 saatlik bir ortalama ile şarj ettiğini ve güvenlik telaşlarını ortadan kaldırdığını belirtti.
Uzun yollarda tam bir şarj deneyimi yaşamak için DC ismi verilen hakikat akım ile çalışan süratli şarj istasyonlarını tercih etmenin daha isabetli olduğunu anlatan Altınay, “Burada ünitenin gücüne bağlı olmak üzere yarım saatin bile altında arabayı şarj etmek mümkün olabiliyor. Şu anda bahsetmiş olduğumiz 30 dakika üzere mühletler orta vadede evvel 15 dakika daha sonra 5 dakikanın altına kadar inebilecek. Yeni bir elektrikli araçla akar yakıtlı araç dolum deneyimi müddet olarak eşitlenecek.” değerlendirmesinde bulundu.
Bataryaların kullanım mühleti ne kadar?
Bataryaların ömrü hakkında net bir bilgi vermenin çabucak hemen mümkün olmadığının altını çizen Altınay, elektrikli araçların fazlaca yeni olduğunu ve elde sağlıklı bilgiler olmadığının altını çizdi.
Altınay, buna karşılık elde tüketiciler için rahatlatıcı ögeler olduğunu hatırlatarak, “henüz bütün araç üreticileri 8 yıl ve üzerinde batarya garantisi veriyor. Üreticiler 8 yılın sonunda da bataryanın kullanılamaz olduğunu öngörmüyor. Performans olarak yüzde 70’lere düşmesini öngörüyorlar yalnızca. 8 yıl içerisinde de her türlü sıkıntıda değişim yapıyorlar. Gelişen teknolojilerle bir arada de batarya müddetlerinin giderek uzayacağını ön gorebiliyoruz.” diye konuştu.
Araç bakımı konusunda da akaryakıtlı araçlarla elektrikli araçlar içinde önemli farklar olduğunun altını çizen Altınay, içten yanmalı motorlarda her bakımda motor yağı değişimi ve 3-4 filtre değişimi gerektiğini lakin bu maliyetlerin bir birçoklarının elektrikli araçlarda olmadığını ötürüsıyla bakım maliyetlerinin epeyce düşük olduğunu söylemiş oldu.
Altınay, ortalama bir içten yanmalı araçla 0’dan 100 km’ye çıkmanın 8-10 saniyeler ortası sürerken, standart bir elektrikli araçta bile bu mühletin 4-5 saniyenin altında gerçekleştiğini belirtti.
2023’te 81 vilayette de süratli şarj istasyonları olacak
Elektrikli araçların altyapıları ile ilgili bilgi veren Altınay, Türkiye’de kamuya açık istasyonların sayısının 4 binin üzerinde olduğunun altını çizdi. Bu sayının Avrupa ve Dünya standartlarının pek yeterli bir noktasında olduğuna değinen Altınay, şunları söylemiş oldu:
“Burada düzgün örnekler dediğimiz Norveç ve Hollanda üzere Batı Avrupalı ülkelerin düzeyindeyiz. Ayrıyeten bu sayı, hedeflenen Avrupa ortalaması olan 10 araca bir istasyonun da çok üzerinde. Burada geliştirilmesi gereken temel nokta istasyonlar araçları uzun müddetlerde şarj ediyor. Bir de genel olarak aşikâr kentlerde ağırlaşmış durumdalar.
Bu noktada da devletimizin epeyce değerli programları kelam konusu. Bilhassa 2023 yılında 81 vilayette yüksek süratli şarj istasyonlarının konseyimi için devletin verdiği kıymetli takviyeler var. Keza biz de değerli bir operatör olarak bu programa katkıda bulunuyoruz. 2023 sonunda hem bu program birebir vakitte farklı operatörlerin yapacağı yatırımlar sonunda coğrafik manada yüzde 100 kapsama erişmiş olacağız.”
Altınay, elektrikli araçlarla ilgili en merak edilen konulardan biri olan yakıt performansı hakkında da konuşarak, elektrikli bir aracın 100 km’deki elektrik tüketiminin 15-16 kW civarlarında olduğunun altını çizdi.
Altınay, “Meskende yapılan bir şarjda kW fiyatının 3 ila 4 lira içinde olduğunu düşünürsek bu, 100 km’de yaklaşık 45-50 liralık bir tüketime tekabül ediyor. Bizim istasyonlarda kW maliyetleri 6,5 TL ile 7 TL içinde değişiyor. Bu da 15 kW yaktığını düşünürsek 100 TL’nin altında bir maliyete denk geliyor. En ekstrem örnekte ise epeyce süratli bir istasyonu tercih ederseniz 150 TL civarında bir 100 km’de maliyeti oluyor.
Benzinli otomobilde bu maliyet 200 TL civarı, dizelde ise 260 TL civarında oluyor. Yani kısaca konutta yapılan şarj en ucuz maliyetli olan. sonrasındasında kamuya açık alanlardaki elektrikli şarj istasyonları geliyor. En son ise akaryakıt ve dizel geliyor.” formunda konuştu.
Elektrikli araçlara geçişte kendisinin de başlangıçta tereddütleri olduğunu lisana getiren Altınay, “Ben hibrit bir araç üzerinden elektrikli araca geçmeyi tercih ettim. bir epey kullanıcı üzere elektrik altyapısının beni bilhassa kentler ortası yollarda ne kadar destekleyeceğinden emin değildim. Lakin hibrit deneyimim fazlaca kısa sürdü. Bunun iki niçinle olduğunu söyleyebilirim. Birincisi elektrikli bir aracın sürüş keyfine alışanlar için klâsik araçlara dönüş fazlaca güç. İkincisi ise kullandıkça aşikâr bir planlama kararında hem kent ortasında birebir vakitte kentler içinde aracı rahatlıkla kullanabildiğimi gördüm.” dedi.
Eylül ayında elektrikli araçlarda rekor kırıldı
İstatistiklere göre Türkiye pazarının yeni büyüdüğüne dikkati çeken Altınay, dünyada son 4-5 yılda elektrikli araç pazarının katlanarak büyüdüğüne işaret etti.
Altınay, geçen eylül ayında Türkiye’de bir rekor kırıldığına işaret ederek, toplam satışlar içerisinde elektrikli araçların satışının birinci kez yüzde 2’lere dayandığını vurguladı.
Altınay, “Gelecek yıl bu sayıların epeyce daha artacağını düşünüyorum. Zira hem ulusal aracımız Togg gelecek birebir vakitte buna misal bir hayli araç Türkiye pazarına girmiş olacak.” diye konuştu.
Elektrikli araçlar fazlaca daha çevreci
Elektrikli araçlarda fosil yakıt ve emisyonların olmaması sebebiyle çevreci özelliklerine dikkati çeken Altınay, klasik içten yanmalı bir araçta sürtünme kaybından dolayı, motordan alınan toplam gücün yüzde 15 ila 20’sini azamî tekerden güce dönüştürebilirken, elektrikli bir araçta ise en berbat senaryolarda bile bu oranın yüzde 70-75’in üzerinde olduğunu anlattı.
Altınay, dışarıdan araca gelen gücün de çevreci özelliklerine dikkati çekerek, “Biz E-şarj olarak burada değerli bir adım attık. Biz müşterilerimize tedarik ettiğimiz gücün daha fazlasını yenilebilir güç kaynakları ile üretmeyi taahhüt ettik ve şu anda bu doğrultuda bütün altyapımız kurduk.” dedi.
Ülkelerin imzaladığı memleketler arası etraf muahedeleri sebebiyle fosil yakıtlı araçların ileride daha da sınırlanacağını belirterek, bu sürecin elektrikli araçlar için hızlandırıcı bir faktör olacağını söylemiş oldu.
Elektrikli araçların dolum müddeti 5 dakikanın altına inebilecek
Elektrikli araçları meskende hiçbir aracı olmadan prizden dolum yapmanın teoride mümkün olduğunu söyleyen Altınay, lakin bunu metodu hem yaratabileceği güvenlik riski tıpkı vakitte 25 saate varan uzun dolum mühletleri sebebiyle tavsiye etmediklerini vurguladı.
Altınay, konut için en ülkü tahlilin wallbox ismi verilen duvara monte edilebilen açık yahut kapalı otoparklarda kullanabilecek alternatif akımla çalışan üniteler olduğuna değinerek, bu aygıtların ise aracı 7,5 – 8 saatlik bir ortalama ile şarj ettiğini ve güvenlik telaşlarını ortadan kaldırdığını belirtti.
Uzun yollarda tam bir şarj deneyimi yaşamak için DC ismi verilen hakikat akım ile çalışan süratli şarj istasyonlarını tercih etmenin daha isabetli olduğunu anlatan Altınay, “Burada ünitenin gücüne bağlı olmak üzere yarım saatin bile altında arabayı şarj etmek mümkün olabiliyor. Şu anda bahsetmiş olduğumiz 30 dakika üzere mühletler orta vadede evvel 15 dakika daha sonra 5 dakikanın altına kadar inebilecek. Yeni bir elektrikli araçla akar yakıtlı araç dolum deneyimi müddet olarak eşitlenecek.” değerlendirmesinde bulundu.
Bataryaların kullanım mühleti ne kadar?
Bataryaların ömrü hakkında net bir bilgi vermenin çabucak hemen mümkün olmadığının altını çizen Altınay, elektrikli araçların fazlaca yeni olduğunu ve elde sağlıklı bilgiler olmadığının altını çizdi.
Altınay, buna karşılık elde tüketiciler için rahatlatıcı ögeler olduğunu hatırlatarak, “henüz bütün araç üreticileri 8 yıl ve üzerinde batarya garantisi veriyor. Üreticiler 8 yılın sonunda da bataryanın kullanılamaz olduğunu öngörmüyor. Performans olarak yüzde 70’lere düşmesini öngörüyorlar yalnızca. 8 yıl içerisinde de her türlü sıkıntıda değişim yapıyorlar. Gelişen teknolojilerle bir arada de batarya müddetlerinin giderek uzayacağını ön gorebiliyoruz.” diye konuştu.
Araç bakımı konusunda da akaryakıtlı araçlarla elektrikli araçlar içinde önemli farklar olduğunun altını çizen Altınay, içten yanmalı motorlarda her bakımda motor yağı değişimi ve 3-4 filtre değişimi gerektiğini lakin bu maliyetlerin bir birçoklarının elektrikli araçlarda olmadığını ötürüsıyla bakım maliyetlerinin epeyce düşük olduğunu söylemiş oldu.
Altınay, ortalama bir içten yanmalı araçla 0’dan 100 km’ye çıkmanın 8-10 saniyeler ortası sürerken, standart bir elektrikli araçta bile bu mühletin 4-5 saniyenin altında gerçekleştiğini belirtti.
2023’te 81 vilayette de süratli şarj istasyonları olacak
Elektrikli araçların altyapıları ile ilgili bilgi veren Altınay, Türkiye’de kamuya açık istasyonların sayısının 4 binin üzerinde olduğunun altını çizdi. Bu sayının Avrupa ve Dünya standartlarının pek yeterli bir noktasında olduğuna değinen Altınay, şunları söylemiş oldu:
“Burada düzgün örnekler dediğimiz Norveç ve Hollanda üzere Batı Avrupalı ülkelerin düzeyindeyiz. Ayrıyeten bu sayı, hedeflenen Avrupa ortalaması olan 10 araca bir istasyonun da çok üzerinde. Burada geliştirilmesi gereken temel nokta istasyonlar araçları uzun müddetlerde şarj ediyor. Bir de genel olarak aşikâr kentlerde ağırlaşmış durumdalar.
Bu noktada da devletimizin epeyce değerli programları kelam konusu. Bilhassa 2023 yılında 81 vilayette yüksek süratli şarj istasyonlarının konseyimi için devletin verdiği kıymetli takviyeler var. Keza biz de değerli bir operatör olarak bu programa katkıda bulunuyoruz. 2023 sonunda hem bu program birebir vakitte farklı operatörlerin yapacağı yatırımlar sonunda coğrafik manada yüzde 100 kapsama erişmiş olacağız.”
Altınay, elektrikli araçlarla ilgili en merak edilen konulardan biri olan yakıt performansı hakkında da konuşarak, elektrikli bir aracın 100 km’deki elektrik tüketiminin 15-16 kW civarlarında olduğunun altını çizdi.
Altınay, “Meskende yapılan bir şarjda kW fiyatının 3 ila 4 lira içinde olduğunu düşünürsek bu, 100 km’de yaklaşık 45-50 liralık bir tüketime tekabül ediyor. Bizim istasyonlarda kW maliyetleri 6,5 TL ile 7 TL içinde değişiyor. Bu da 15 kW yaktığını düşünürsek 100 TL’nin altında bir maliyete denk geliyor. En ekstrem örnekte ise epeyce süratli bir istasyonu tercih ederseniz 150 TL civarında bir 100 km’de maliyeti oluyor.
Benzinli otomobilde bu maliyet 200 TL civarı, dizelde ise 260 TL civarında oluyor. Yani kısaca konutta yapılan şarj en ucuz maliyetli olan. sonrasındasında kamuya açık alanlardaki elektrikli şarj istasyonları geliyor. En son ise akaryakıt ve dizel geliyor.” formunda konuştu.