Friedrichshafen’deki AERO, genel havacılık, iş havacılığı ve hava sporları için önde gelen uluslararası ticaret fuarıdır. Alman Havacılık ve Uzay Merkezi (DLR) iklim dostu uçuşa odaklanarak orada (Salon A7, Stand 203’te) bulunacak. DLR, kentsel hava trafiği için pilli elektrikli otojirden, yaklaşık on yolcusu olan hibrit elektrikli kısa mesafeli bir uçağa ve bölgesel hava trafiği için hidrojen yakıt hücreli elektrikli 50 koltuklu bir uçağa kadar, yarının sürdürülebilir gibi konseptlerini ve modellerini gösterecek. küçükten büyüğe uçmak şekil alabilir. Yeni kurulan iki DLR kurumu da işin içinde: Cottbus Elektrikli Havacılık Tahrik Enstitüsü ve Aachen Küçük Uçak Teknolojileri İnovasyon Merkezi.
DLR Havacılık Başkanı Dr. Markus Fischer, “Friedrichshafen’deki AERO’da yeniden bir DLR standıyla temsil edilmekten mutluluk duyuyoruz” diyor. “Genel havacılık, iklim dostu uçuşa giden yolda özel bir rol oynuyor. Daha az yolcu ile daha kısa rotalarda, sürdürülebilir tahrikler ve konseptler, daha sonra gelecekteki havacılık için daha yaygın olarak kullanılmak üzere nispeten kolay bir şekilde tanıtılabilir ve test edilebilir. Bu nedenle DLR olarak düşük karbonlu küçük ve bölgesel uçakların araştırılması, geliştirilmesi ve test edilmesiyle giderek daha fazla ilgileniyoruz.”
Araştırma taahhüdü, “Emisyonsuz havacılığa giden yolda” DLR havacılık stratejisini takip eder. Enerji taşıyıcısı olarak hidrojen veya pilli elektrikli tahrikler, özellikle küçük ve bölgesel uçaklar için önemli bir rol oynayacaktır. AERO 2023’teki DLR varlığının odak noktası, özellikle bu sergiler ve konulardır:
S²TOL – Şehir içi mobilite için sessiz kalkış ve iniş
Otojirler manevra kabiliyetine sahiptir ve dik yaklaşma ve ayrılmalarla çok kısa mesafelerde kalkış ve iniş yapabilirler – kentsel alanlarda kullanım için acilen ihtiyaç duyulan özellikler. Ek olarak, serbestçe dönen rotor kanatları nedeniyle, helikopterlerde kullanılanlar gibi karmaşık bir ana rotor dişlisi gereksizdir ve buna bağlı olarak daha düşük üretim ve işletme maliyetlerine sahiptir. Hava taksisi veya kargo uçağı olarak operasyonlar çekici görünüyor. S²TOL (Sessiz Kısa Kalkış ve İniş) araştırma projesinde, son derece sessiz ve kısa kalkış yapabilen jirokopte dayalı bir uçak için yeni bir konsept geliştirdi ve bunu uçuş deneylerinde gösterdi. Konsept, gürültü emisyonları açısından optimize edilmiş iki elektrikli tahrikli yeni bir otojir öngörüyor. Geleneksel ve kanallı pervanelere sahip iki konfigürasyon karşılaştırılacaktır. Her iki gösterici de DLR’nin uçuş simülatöründe uçacak ve sanal olarak test edilecek. Açık pervaneli ve yaklaşık 400 kilogramlık kalkış ağırlığına sahip varyantın ilk uçuş testleri 2024 için planlanıyor. Elektrikle çalışan iki kanallı pervaneye ve aerodinamik olarak optimize edilmiş bir hücreye sahip gösterici, elde edilen bilgilerden türetilecek. Kullanılan kanallı pervaneler, Jetpel GmbH ile işbirliği içinde RWTH’deki Jet Propulsion and Turbomachinery Enstitüsünde araştırılıyor. Projenin amacı, uçuş performansı, uçuş testlerinde güvenlik ve gürültü emisyonlarının değerlendirilmesi ve gelecekteki EASA sertifikasyonuna ilişkin yeni uçuşa elverişlilik gereksinimlerinin türetilmesidir. AERO’daki DLR standında yeni otojir konfigürasyonunun 1:6 ölçekli bir modeli ve “Jetpeller” turbofan motoru görülebilir.
FGAA – Geleceğin Genel Havacılık Uçağı
Aktarma organlarının elektrifikasyonundaki ilerlemeler, 1.000 kilometre gibi kısa bir sürede düşük talep gören rotalara karlı bir şekilde hizmet verebilecek çözümler sağlıyor. Bunun bir örneği, bir gaz jeneratörü ve elektrikle çalışan pervaneler kullanarak maliyetleri ve emisyonları azaltan “HyBird konsepti”dir. Bu konsept, NASA/DLR Design Challenge 2019’un bir parçası olarak geliştirildi ve FGAA projesinin temelini oluşturuyor. Büyük bir konfigürasyonlu tasarım alanına sahip bir konsept çalışmasına dayalı olarak amaç, CS-23 sertifikasyon kategorisinde iklim dostu bir hafif uçak tasarlamaktır. Uçak, en az 700 ila 1.000 kilometre arasında beş ila dokuz yolcu taşıyabilmelidir. Aachen’deki DLR Küçük Uçak Teknolojileri İnovasyon Merkezi’nin bir parçası olan Havacılıkta Sistem Mimarileri için DLR Enstitüsü, geliştirilen konseptten, Airbus ProtoSpace Hamburg ile birlikte, maksimum 25 kilogram ağırlığa sahip uçan, aletli bir test aracı inşa etti. 1:4 ölçekli. Bu test aracı ilk kez AERO 2023’te DLR standında tanıtılacak. Uçak konseptini analiz etmek ve optimize etmek için bu demonstratör ile ilk uçuş testlerinin yaz aylarında yapılması planlanıyor. Proje sonunda iklim dostu küçük uçak tasarımı yapılarak kullanıma sunulması hedefleniyor.
H2ELECTRA – Geleceğin bölgesel uçağı için model
Yaklaşık 50 yolcu sırasına göre, DLR Elektrikli Uçak Tahrik Enstitüsü, gelecekteki uçakların hidrojen ve yakıt hücrelerinin yardımıyla elektrikle veya hibrit-elektrikle çalıştırılması için hangi seçeneklerin olduğunu göstermek için “H2ELECTRA” modelini kullanıyor. Değiştirilebilir bileşenlerin yardımıyla, sürücü mimarilerinin farklı konfigürasyonları, yeni teknolojiler ve farklı entegrasyon konseptleri model üzerinde görselleştirilebilir. 1:10 ölçekli ve neredeyse üç metre kanat açıklığına sahip model, enstitünün bütünsel sistem yaklaşımını ve gelecekte bölgesel uçakları elektriklendirmek için çeşitli seçenekleri gösteriyor. AERO Friedrichshafen 2023’te, ilgili tüm bileşenleri içeren gövdeye entegre aktarma organlarına sahip bir varyant kurulur. Havacılık için teknolojik olasılıkları ve gelecek perspektiflerini gösterir ve elektrikli uçuşun mevcut temel konularını, potansiyelini ve zorluklarını ele alır.
DLR havacılık stratejisi – hedef, iklim dostu havacılıktır
Yüzyılın ortalarına gelindiğinde amaç, iş dünyasında ve toplumda iklim nötrlüğünü sağlamaktır. Avrupa Yeşil Anlaşması ayrıca havacılıkta araştırma ve geliştirme için kapsamlı bir taahhüt gerektirir. Bu amaçla DLR, iklim dostu uçuşa yönelik araştırma yolunu özetleyen bir havacılık stratejisi sunmuştur. Amaç, yüksek verimli, iklim dostu uçaklar. Bunlar, menzil ve boyutlarına uygun olarak iklim dostu tahrik konseptleri ve sürdürülebilir yakıtlarla yola çıkmalıdır. Bütünsel araştırma yetkinlikleri ile DLR, havacılıkta hızlandırılmış bir enerji geçişi için kendisini sanal bir üretici (Sanal OEM) olarak konumlandırıyor. Yeni teknolojiler ve yakıtlar ile iklim dostu uçuş yönetimi CO’yu azaltmalıdır2-, nitrojen oksit ve gelecekte havacılıktan partikül emisyonları ve bunları tahmini büyümeden ayırın.
DLR Havacılık Başkanı Dr. Markus Fischer, “Friedrichshafen’deki AERO’da yeniden bir DLR standıyla temsil edilmekten mutluluk duyuyoruz” diyor. “Genel havacılık, iklim dostu uçuşa giden yolda özel bir rol oynuyor. Daha az yolcu ile daha kısa rotalarda, sürdürülebilir tahrikler ve konseptler, daha sonra gelecekteki havacılık için daha yaygın olarak kullanılmak üzere nispeten kolay bir şekilde tanıtılabilir ve test edilebilir. Bu nedenle DLR olarak düşük karbonlu küçük ve bölgesel uçakların araştırılması, geliştirilmesi ve test edilmesiyle giderek daha fazla ilgileniyoruz.”
Araştırma taahhüdü, “Emisyonsuz havacılığa giden yolda” DLR havacılık stratejisini takip eder. Enerji taşıyıcısı olarak hidrojen veya pilli elektrikli tahrikler, özellikle küçük ve bölgesel uçaklar için önemli bir rol oynayacaktır. AERO 2023’teki DLR varlığının odak noktası, özellikle bu sergiler ve konulardır:
S²TOL – Şehir içi mobilite için sessiz kalkış ve iniş
Otojirler manevra kabiliyetine sahiptir ve dik yaklaşma ve ayrılmalarla çok kısa mesafelerde kalkış ve iniş yapabilirler – kentsel alanlarda kullanım için acilen ihtiyaç duyulan özellikler. Ek olarak, serbestçe dönen rotor kanatları nedeniyle, helikopterlerde kullanılanlar gibi karmaşık bir ana rotor dişlisi gereksizdir ve buna bağlı olarak daha düşük üretim ve işletme maliyetlerine sahiptir. Hava taksisi veya kargo uçağı olarak operasyonlar çekici görünüyor. S²TOL (Sessiz Kısa Kalkış ve İniş) araştırma projesinde, son derece sessiz ve kısa kalkış yapabilen jirokopte dayalı bir uçak için yeni bir konsept geliştirdi ve bunu uçuş deneylerinde gösterdi. Konsept, gürültü emisyonları açısından optimize edilmiş iki elektrikli tahrikli yeni bir otojir öngörüyor. Geleneksel ve kanallı pervanelere sahip iki konfigürasyon karşılaştırılacaktır. Her iki gösterici de DLR’nin uçuş simülatöründe uçacak ve sanal olarak test edilecek. Açık pervaneli ve yaklaşık 400 kilogramlık kalkış ağırlığına sahip varyantın ilk uçuş testleri 2024 için planlanıyor. Elektrikle çalışan iki kanallı pervaneye ve aerodinamik olarak optimize edilmiş bir hücreye sahip gösterici, elde edilen bilgilerden türetilecek. Kullanılan kanallı pervaneler, Jetpel GmbH ile işbirliği içinde RWTH’deki Jet Propulsion and Turbomachinery Enstitüsünde araştırılıyor. Projenin amacı, uçuş performansı, uçuş testlerinde güvenlik ve gürültü emisyonlarının değerlendirilmesi ve gelecekteki EASA sertifikasyonuna ilişkin yeni uçuşa elverişlilik gereksinimlerinin türetilmesidir. AERO’daki DLR standında yeni otojir konfigürasyonunun 1:6 ölçekli bir modeli ve “Jetpeller” turbofan motoru görülebilir.
FGAA – Geleceğin Genel Havacılık Uçağı
Aktarma organlarının elektrifikasyonundaki ilerlemeler, 1.000 kilometre gibi kısa bir sürede düşük talep gören rotalara karlı bir şekilde hizmet verebilecek çözümler sağlıyor. Bunun bir örneği, bir gaz jeneratörü ve elektrikle çalışan pervaneler kullanarak maliyetleri ve emisyonları azaltan “HyBird konsepti”dir. Bu konsept, NASA/DLR Design Challenge 2019’un bir parçası olarak geliştirildi ve FGAA projesinin temelini oluşturuyor. Büyük bir konfigürasyonlu tasarım alanına sahip bir konsept çalışmasına dayalı olarak amaç, CS-23 sertifikasyon kategorisinde iklim dostu bir hafif uçak tasarlamaktır. Uçak, en az 700 ila 1.000 kilometre arasında beş ila dokuz yolcu taşıyabilmelidir. Aachen’deki DLR Küçük Uçak Teknolojileri İnovasyon Merkezi’nin bir parçası olan Havacılıkta Sistem Mimarileri için DLR Enstitüsü, geliştirilen konseptten, Airbus ProtoSpace Hamburg ile birlikte, maksimum 25 kilogram ağırlığa sahip uçan, aletli bir test aracı inşa etti. 1:4 ölçekli. Bu test aracı ilk kez AERO 2023’te DLR standında tanıtılacak. Uçak konseptini analiz etmek ve optimize etmek için bu demonstratör ile ilk uçuş testlerinin yaz aylarında yapılması planlanıyor. Proje sonunda iklim dostu küçük uçak tasarımı yapılarak kullanıma sunulması hedefleniyor.
H2ELECTRA – Geleceğin bölgesel uçağı için model
Yaklaşık 50 yolcu sırasına göre, DLR Elektrikli Uçak Tahrik Enstitüsü, gelecekteki uçakların hidrojen ve yakıt hücrelerinin yardımıyla elektrikle veya hibrit-elektrikle çalıştırılması için hangi seçeneklerin olduğunu göstermek için “H2ELECTRA” modelini kullanıyor. Değiştirilebilir bileşenlerin yardımıyla, sürücü mimarilerinin farklı konfigürasyonları, yeni teknolojiler ve farklı entegrasyon konseptleri model üzerinde görselleştirilebilir. 1:10 ölçekli ve neredeyse üç metre kanat açıklığına sahip model, enstitünün bütünsel sistem yaklaşımını ve gelecekte bölgesel uçakları elektriklendirmek için çeşitli seçenekleri gösteriyor. AERO Friedrichshafen 2023’te, ilgili tüm bileşenleri içeren gövdeye entegre aktarma organlarına sahip bir varyant kurulur. Havacılık için teknolojik olasılıkları ve gelecek perspektiflerini gösterir ve elektrikli uçuşun mevcut temel konularını, potansiyelini ve zorluklarını ele alır.
DLR havacılık stratejisi – hedef, iklim dostu havacılıktır
Yüzyılın ortalarına gelindiğinde amaç, iş dünyasında ve toplumda iklim nötrlüğünü sağlamaktır. Avrupa Yeşil Anlaşması ayrıca havacılıkta araştırma ve geliştirme için kapsamlı bir taahhüt gerektirir. Bu amaçla DLR, iklim dostu uçuşa yönelik araştırma yolunu özetleyen bir havacılık stratejisi sunmuştur. Amaç, yüksek verimli, iklim dostu uçaklar. Bunlar, menzil ve boyutlarına uygun olarak iklim dostu tahrik konseptleri ve sürdürülebilir yakıtlarla yola çıkmalıdır. Bütünsel araştırma yetkinlikleri ile DLR, havacılıkta hızlandırılmış bir enerji geçişi için kendisini sanal bir üretici (Sanal OEM) olarak konumlandırıyor. Yeni teknolojiler ve yakıtlar ile iklim dostu uçuş yönetimi CO’yu azaltmalıdır2-, nitrojen oksit ve gelecekte havacılıktan partikül emisyonları ve bunları tahmini büyümeden ayırın.