Sessiz Bekçi
New member
Baltimore, Francis Scott Key'in kaybının üstesinden gelmeye çalışır. Belediye Başkanı Kurt L. Schmoke'nin 1990'larda vaftiz ettiği şekliyle 'işçi köprüsü', Amerika Birleşik Devletleri'ndeki dokuzuncu liman şehrinin amblemi.
Birçok mühendislik çalışmasının kendi geçmişi vardır. Bu da onlardan biriydi. Otuz kilometre uzaklıktaki Chesapeake Körfezi Viyadüğü asfalttaki tatillerden kaçmak için kullanılıyorsa ve nehri geçen tüneller New York ile Washington arasında seyahat edenlerin geçişini kolaylaştırıyorsa, Francis Scott Key Baltimore'un çalışmasına olanak tanıyan bir bağlantıydı. Nüfusun liman, işletmeler ve şehir merkezi arasında seyahat etmesi. Elleriyle çalışanların köprüsü. Şehrin itici gücü.
İnşaatı 1973 ile 1977 yılları arasında gerçekleşti. Amerikan Mühendisler Derneği, onu stilize edilmiş, havadan yapılmış bir figür haline getiren, nehri tamamlayıcı ve liman faaliyetleri için işlevsel kılan teknolojik zorluklar nedeniyle onu özel bir şekilde sınıflandırdı. Kolon ve kolon arasının 300 metreden fazla olması, gemilerin geçişi için ideal bir ara alan bırakıyordu. Bu Salı gününe kadar 'Dali' geldi ve iki sütundan birine saldırdı.
Banliyölerin ve işçi sınıfı mahallelerinin hızla büyümesi nedeniyle köprü o dönemde gerekli hale geldi. Patapsco'nun yatağının altından geçen, 2,3 kilometre uzunluğunda, dört şeritli bir tünel olan Liman'da, on binlerce işçinin günlük hareketi trafiği tıkadı. 1956 civarında açılışı yapılan bu metro ve bugün 1985'te inşa edilen bir başka benzer geçit, Baltimore sakinlerinin hareketlerinin çoğunu karşılıyor ve yıkılan köprüyü her gün kullanan 30.000 araç alındığında trafik sıkışıklığının daha da artacağı öngörülebilir.
İki polis botu, kayıp altı işçiyi aramak için kalıntıları araştırıyor.
AFP
Francis Scott Key, binlerce denizcinin aşina olduğu bir manzaraydı ve limanın ana damarıydı; Baltimore'da Maryland Eyaleti'nin maliyesinin büyük kısmının bağlı olduğu kendine ait bir dünya. 15.000 doğrudan iş imkanı sunuyor ve atölyelerde, depolarda, işleme ve lojistik şirketlerinde 140.000 kişiye daha istihdam sağlıyor. Bütün bunlar, 'Cinayet' ve 'The Wire' dizileri tarafından popülerleştirildikleri için ünlü olan, çalışmaları sıklıkla bu iskelelerde birleşen çok sayıda memur, liberal profesyonel ve diğer grupları hesaba katmadan.
Cenova'nın Morandi'si gibi
Köprünün çökmesi deniz taşımacılığını felç etmeye zorladı ve bu Çarşamba günü ne eyalet ne de federal hiçbir otorite limanın ne zaman normale döneceğini tahmin edemedi. İlk iş, Patapsco Nehri'nin denize doğru çıkışına saçılan binlerce ton çöpün temizlenmesi. Bu hızlandırılmış rota olmadan, gemilere ve hatta bu limanı giderek daha sık ziyaret eden 'Dali' gibi büyük tonajlı gemilere elleçleme yapılamaz. Bazı uzmanlar, Baltimore'un yakın zamanda açılmasının imkansızlığı göz önüne alındığında, örneğin konteyner gemisi trafiğinin New York ve New Jersey'e yönlendirilmesi gerekeceğini şimdiden tahmin ediyor.
Toronto Üniversitesi Altyapı Enstitüsü müdürü. Matti Siemiatycki ilk konuşanlardan biriydi. Viyadüğün uzunluğu iki kilometrenin biraz üzerindeydi ve bu da mevcut teknolojideki ilerlemelere rağmen uzun bir çalışma anlamına geliyor. Yapımı 70'li yıllarda modern tekniklerin kullanılmasına rağmen dört yıl sürdü. Siemiatycki, yeniden inşasını 2018'de çökerek 43 kişinin ölümüne neden olan Cenova'daki Morandi Köprüsü'nün yeniden inşasına benzetiyor. Yerine iki yıl sonra törenle başlandı; İlk on iki ay, orijinal viyadüğün (yaklaşık 283 metresi çökmüş) tüm kalıntılarını kaldırmak için gerekliydi ve geri kalanı yeni inşaata yatırım yaptı.
Köprünün düzenli olarak yer aldığı 'The Wire' serisinden bir kare.
Francis Scott Key, en az 3.200 fabrika, atölye ve deponun yanı sıra yaklaşık yüz kilometre çapında bir liman mikro evreninin hareketliliğini kolaylaştırdı. Şu anda orada çalışan bir sürü kamyon ve dağıtım uzmanı var. Ulaştırma otoritesi şu anda yük taşımanın tek yolunun römorklar olduğunu belirtti.
Hasar önemli. Baltimore, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en büyük ikinci kömür ihracat terminali ve otomobil ve ağır ekipman ticaretinin sinir merkezidir. Bu üssü kullanan başlıca otomotiv üreticileri arasında Mazda, Mercedes-Benz ve Subaru yer alıyor. Aynı kaynaklara göre, sevk edilmeyi bekleyen otomobil ve kamyonetler, önümüzdeki günlerde sevk edilmek üzere kamyonlara yüklenmeye başlayacak.
İşin yanı sıra, Francis Scott Key'in çöküşüyle ilgili derin bir duygusal travma da var. Binlerce vatandaş bu Çarşamba sabahın erken saatlerinden nehir kıyısına gelerek, yerden çıkıntı yapan birkaç sütun kalıntısını üzüntüyle seyrediyor. sular . Yönetim kuruluna başkanlık eden sembolik kemer ortadan kayboldu. Gerçekte ise büyük bir boşluk var.
“Köprü hayatımızın bir parçası oldu. Henry Krhel, küçük çocuklarının “hala 'şokta' olduğunu” belirtmeden önce, “Burayı her gün geçtik, şehrin önemli bir parçasıydı” diyor. Çocukken inşaat halindeyken bizzat görmüştüm. Daha sonra insanlar bunu bir yenilik olarak ve daha sonra gururla geçmeye başladılar. Çocuklarım için doğduklarından beri sürekli bir varlık oldu. Arka planda bebeklerin fotoğrafları var,” diyor bölgedeki bir nakliye şirketinde çalışan bu hukuk danışmanı.
Birkaç kişi Patapsco kıyısındaki iskelelerden birinden fotoğraf çekiyor ve köprüyü gözlemliyor.
AFP
«Baltimore'da son yarım yüzyıldaki çalışma hayatını bu köprü olmadan anlamak çok zor. Binlerce insanın evlerini işlerine bağlayan ve günün ardından evlerine huzur içinde dönmelerini garanti eden bir bağlantı noktası olmuştur. Nehrin ayırdığı aileleri birleştirdi, flörtleri teşvik etti ve aynı zamanda dramalara da sahne oldu. Baltimore nüfusu açısından değerini “Brooklyn Köprüsü'nün New York halkı için sahip olabileceği” değerle karşılaştıran profesör Derrick Moore, “Her saat yaşayan bir şehrin nabzı atıyor” diyor.
Maquis Neal kısa bir mesafede yaşıyor. Geminin desteğe çarptığı ve tüm yapının çöktüğü kaza anını hatırlıyor. Dört saniye boyunca “devasa bir bombanın sesine benzer” çok yüksek bir ses çıktı. Ev sarsıldı. Çok büyük bir rüzgar vardı. Sonra durdu. Düşündüm: Deprem mi? Sadece beş dakika sonra siren sesi duyuldu. Aklından hiçbir fikir çıkmadan The Washington Post'a “Her şey çılgına dönüyordu” diyor. “Her gün o köprüden geçiyoruz. “Herkes kurban olabilirdi.”
Birçok mühendislik çalışmasının kendi geçmişi vardır. Bu da onlardan biriydi. Otuz kilometre uzaklıktaki Chesapeake Körfezi Viyadüğü asfalttaki tatillerden kaçmak için kullanılıyorsa ve nehri geçen tüneller New York ile Washington arasında seyahat edenlerin geçişini kolaylaştırıyorsa, Francis Scott Key Baltimore'un çalışmasına olanak tanıyan bir bağlantıydı. Nüfusun liman, işletmeler ve şehir merkezi arasında seyahat etmesi. Elleriyle çalışanların köprüsü. Şehrin itici gücü.
İnşaatı 1973 ile 1977 yılları arasında gerçekleşti. Amerikan Mühendisler Derneği, onu stilize edilmiş, havadan yapılmış bir figür haline getiren, nehri tamamlayıcı ve liman faaliyetleri için işlevsel kılan teknolojik zorluklar nedeniyle onu özel bir şekilde sınıflandırdı. Kolon ve kolon arasının 300 metreden fazla olması, gemilerin geçişi için ideal bir ara alan bırakıyordu. Bu Salı gününe kadar 'Dali' geldi ve iki sütundan birine saldırdı.
Banliyölerin ve işçi sınıfı mahallelerinin hızla büyümesi nedeniyle köprü o dönemde gerekli hale geldi. Patapsco'nun yatağının altından geçen, 2,3 kilometre uzunluğunda, dört şeritli bir tünel olan Liman'da, on binlerce işçinin günlük hareketi trafiği tıkadı. 1956 civarında açılışı yapılan bu metro ve bugün 1985'te inşa edilen bir başka benzer geçit, Baltimore sakinlerinin hareketlerinin çoğunu karşılıyor ve yıkılan köprüyü her gün kullanan 30.000 araç alındığında trafik sıkışıklığının daha da artacağı öngörülebilir.
İki polis botu, kayıp altı işçiyi aramak için kalıntıları araştırıyor.
AFP
Francis Scott Key, binlerce denizcinin aşina olduğu bir manzaraydı ve limanın ana damarıydı; Baltimore'da Maryland Eyaleti'nin maliyesinin büyük kısmının bağlı olduğu kendine ait bir dünya. 15.000 doğrudan iş imkanı sunuyor ve atölyelerde, depolarda, işleme ve lojistik şirketlerinde 140.000 kişiye daha istihdam sağlıyor. Bütün bunlar, 'Cinayet' ve 'The Wire' dizileri tarafından popülerleştirildikleri için ünlü olan, çalışmaları sıklıkla bu iskelelerde birleşen çok sayıda memur, liberal profesyonel ve diğer grupları hesaba katmadan.
Cenova'nın Morandi'si gibi
Köprünün çökmesi deniz taşımacılığını felç etmeye zorladı ve bu Çarşamba günü ne eyalet ne de federal hiçbir otorite limanın ne zaman normale döneceğini tahmin edemedi. İlk iş, Patapsco Nehri'nin denize doğru çıkışına saçılan binlerce ton çöpün temizlenmesi. Bu hızlandırılmış rota olmadan, gemilere ve hatta bu limanı giderek daha sık ziyaret eden 'Dali' gibi büyük tonajlı gemilere elleçleme yapılamaz. Bazı uzmanlar, Baltimore'un yakın zamanda açılmasının imkansızlığı göz önüne alındığında, örneğin konteyner gemisi trafiğinin New York ve New Jersey'e yönlendirilmesi gerekeceğini şimdiden tahmin ediyor.
Toronto Üniversitesi Altyapı Enstitüsü müdürü. Matti Siemiatycki ilk konuşanlardan biriydi. Viyadüğün uzunluğu iki kilometrenin biraz üzerindeydi ve bu da mevcut teknolojideki ilerlemelere rağmen uzun bir çalışma anlamına geliyor. Yapımı 70'li yıllarda modern tekniklerin kullanılmasına rağmen dört yıl sürdü. Siemiatycki, yeniden inşasını 2018'de çökerek 43 kişinin ölümüne neden olan Cenova'daki Morandi Köprüsü'nün yeniden inşasına benzetiyor. Yerine iki yıl sonra törenle başlandı; İlk on iki ay, orijinal viyadüğün (yaklaşık 283 metresi çökmüş) tüm kalıntılarını kaldırmak için gerekliydi ve geri kalanı yeni inşaata yatırım yaptı.
Köprünün düzenli olarak yer aldığı 'The Wire' serisinden bir kare.
Francis Scott Key, en az 3.200 fabrika, atölye ve deponun yanı sıra yaklaşık yüz kilometre çapında bir liman mikro evreninin hareketliliğini kolaylaştırdı. Şu anda orada çalışan bir sürü kamyon ve dağıtım uzmanı var. Ulaştırma otoritesi şu anda yük taşımanın tek yolunun römorklar olduğunu belirtti.
Hasar önemli. Baltimore, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en büyük ikinci kömür ihracat terminali ve otomobil ve ağır ekipman ticaretinin sinir merkezidir. Bu üssü kullanan başlıca otomotiv üreticileri arasında Mazda, Mercedes-Benz ve Subaru yer alıyor. Aynı kaynaklara göre, sevk edilmeyi bekleyen otomobil ve kamyonetler, önümüzdeki günlerde sevk edilmek üzere kamyonlara yüklenmeye başlayacak.
İşin yanı sıra, Francis Scott Key'in çöküşüyle ilgili derin bir duygusal travma da var. Binlerce vatandaş bu Çarşamba sabahın erken saatlerinden nehir kıyısına gelerek, yerden çıkıntı yapan birkaç sütun kalıntısını üzüntüyle seyrediyor. sular . Yönetim kuruluna başkanlık eden sembolik kemer ortadan kayboldu. Gerçekte ise büyük bir boşluk var.
“Köprü hayatımızın bir parçası oldu. Henry Krhel, küçük çocuklarının “hala 'şokta' olduğunu” belirtmeden önce, “Burayı her gün geçtik, şehrin önemli bir parçasıydı” diyor. Çocukken inşaat halindeyken bizzat görmüştüm. Daha sonra insanlar bunu bir yenilik olarak ve daha sonra gururla geçmeye başladılar. Çocuklarım için doğduklarından beri sürekli bir varlık oldu. Arka planda bebeklerin fotoğrafları var,” diyor bölgedeki bir nakliye şirketinde çalışan bu hukuk danışmanı.
Birkaç kişi Patapsco kıyısındaki iskelelerden birinden fotoğraf çekiyor ve köprüyü gözlemliyor.
AFP
«Baltimore'da son yarım yüzyıldaki çalışma hayatını bu köprü olmadan anlamak çok zor. Binlerce insanın evlerini işlerine bağlayan ve günün ardından evlerine huzur içinde dönmelerini garanti eden bir bağlantı noktası olmuştur. Nehrin ayırdığı aileleri birleştirdi, flörtleri teşvik etti ve aynı zamanda dramalara da sahne oldu. Baltimore nüfusu açısından değerini “Brooklyn Köprüsü'nün New York halkı için sahip olabileceği” değerle karşılaştıran profesör Derrick Moore, “Her saat yaşayan bir şehrin nabzı atıyor” diyor.
Maquis Neal kısa bir mesafede yaşıyor. Geminin desteğe çarptığı ve tüm yapının çöktüğü kaza anını hatırlıyor. Dört saniye boyunca “devasa bir bombanın sesine benzer” çok yüksek bir ses çıktı. Ev sarsıldı. Çok büyük bir rüzgar vardı. Sonra durdu. Düşündüm: Deprem mi? Sadece beş dakika sonra siren sesi duyuldu. Aklından hiçbir fikir çıkmadan The Washington Post'a “Her şey çılgına dönüyordu” diyor. “Her gün o köprüden geçiyoruz. “Herkes kurban olabilirdi.”