Oberpfaffenhofen’deki DLR sahasındaki en küçük araştırma uçağı olarak D-FDLR tescilli Cessna 208B Grand Caravan, öncelikle uzaktan algılama, yerinde atmosferik araştırma ve geleceğin bilim adamlarının eğitimi için kullanılan tek motorlu bir turboprop uçaktır. uzay mühendisliği ve meteoroloji olur.
Diğer DLR araştırma uçakları gibi, Cessna Grand Caravan da Avrupa uçak araştırma filosunda önemli bir rol oynuyor EUFAR (EUropean Fleet for Airborne Research) – havadan araştırma alanında önde gelen Avrupa kurumlarının ve şirketlerinin dahil olduğu bir girişim.
Uzaktan algılamada bir araştırma uçağı olarak, DLR Uzaktan Algılama Teknoloji Enstitüsü tarafından işletilen yüksek çözünürlüklü stereo kameralar gibi kameralı uçuşlar için özellikle uygundur.
Bir meteoroloji podu kullanımı, hem pratik uçuş eğitimi için hem de yerinde atmosfer araştırmalarındaki bilimsel görevler için geniş bir uygulama yelpazesi açar; sol kanadın altına monte edilmiş, meteorolojik parametreleri ölçmek için aletler içeren bir kap. Bu, atmosferik parametrelerin serbest akışta, yani uçak gövdesinden etkilenmeden ölçülmesini mümkün kılar. Atmosferin mekansal yapısı bu şekilde ölçülebilir.
“Uçan konferans salonu”
DLR, “Uçan Konferans Salonu”nun bir parçası olarak, üniversiteleriyle işbirliği içinde, havacılık öğrencilerine, aday atmosfer bilimcilerine ve havacılık hava durumu danışmanlarına Cessna 208B’de uçuş stajı yapma fırsatı sunuyor. “Uçan konferans salonu” olarak, Cessna Grand Caravan’da yedi ayrı ölçüm istasyonu bulunuyor. Bu, katılımcılara çeşitli uçuş testlerini uçakta kendileri deneyimlemenin yanı sıra, çeşitli uçuş manevralarını ve ölçüm verilerini her koltuktan sanal kokpit enstrümanları ile bir monitörde ayrıntılı olarak takip etme fırsatı verir.
Örneğin, test uçuşu senaryoları, bir uçuş testi mühendisinin bir uçağın uçuş davranışını değerlendirmek için ihtiyaç duyduğu kuvvetleri ve hareket verilerini gösterebilir. Örneğin, tırmanış hızını ölçmek için yapılan manevra, bir zaman/irtifa grafiğinde izlenebilir. Manevranın kalitesini değerlendirmek için zaman serileri kullanılabilir.
Üniversitelerle yapılan iş birliği ile çeşitli uçuş manevraları için test kartları oluşturulmuş, bu kartlar sayesinde her aşama ayrıntılı olarak kayıt altına alınmış ve beraberindeki veriler (yakıt tüketimi ve dolayısıyla uçuş sırasında uçak kütlesindeki değişim gibi) kayıt altına alınmıştır. Bu sayede phygoid üzerinden uçma (uzunlamasına hareketin yörünge salınımı), nötr nokta ve manevra noktası belirleme, süzülme polar veya tırmanma performansı gibi manevralar hazırlanır. Uçağın ağırlık merkezi, birkaç uçuşta geniş bir veri tabanı oluşturabilmek için balastlarla da değiştirilebilir. Stajlar, üniversiteler adına Oberpfaffenhofen’deki uçuş deneyleri için DLR tesisi tarafından organize edilmekte ve yürütülmektedir.
modifikasyonlar
Kapsamlı modifikasyonlar ve genişletmeler, DLR’nin kendi Cessna Grand Caravan’ını aranan bir araştırma cihazı haline getirdi. Hafif ama sağlam tasarımı sayesinde, daha küçük cihaz paketleri ile çok çeşitli araştırma uygulamaları için uygundur.
Uçak yapısında ve temel donanımda aşağıdaki değişiklikler yapılmıştır:
Diğer DLR araştırma uçakları gibi, Cessna Grand Caravan da Avrupa uçak araştırma filosunda önemli bir rol oynuyor EUFAR (EUropean Fleet for Airborne Research) – havadan araştırma alanında önde gelen Avrupa kurumlarının ve şirketlerinin dahil olduğu bir girişim.
Uzaktan algılamada bir araştırma uçağı olarak, DLR Uzaktan Algılama Teknoloji Enstitüsü tarafından işletilen yüksek çözünürlüklü stereo kameralar gibi kameralı uçuşlar için özellikle uygundur.
Bir meteoroloji podu kullanımı, hem pratik uçuş eğitimi için hem de yerinde atmosfer araştırmalarındaki bilimsel görevler için geniş bir uygulama yelpazesi açar; sol kanadın altına monte edilmiş, meteorolojik parametreleri ölçmek için aletler içeren bir kap. Bu, atmosferik parametrelerin serbest akışta, yani uçak gövdesinden etkilenmeden ölçülmesini mümkün kılar. Atmosferin mekansal yapısı bu şekilde ölçülebilir.
“Uçan konferans salonu”
DLR, “Uçan Konferans Salonu”nun bir parçası olarak, üniversiteleriyle işbirliği içinde, havacılık öğrencilerine, aday atmosfer bilimcilerine ve havacılık hava durumu danışmanlarına Cessna 208B’de uçuş stajı yapma fırsatı sunuyor. “Uçan konferans salonu” olarak, Cessna Grand Caravan’da yedi ayrı ölçüm istasyonu bulunuyor. Bu, katılımcılara çeşitli uçuş testlerini uçakta kendileri deneyimlemenin yanı sıra, çeşitli uçuş manevralarını ve ölçüm verilerini her koltuktan sanal kokpit enstrümanları ile bir monitörde ayrıntılı olarak takip etme fırsatı verir.
Örneğin, test uçuşu senaryoları, bir uçuş testi mühendisinin bir uçağın uçuş davranışını değerlendirmek için ihtiyaç duyduğu kuvvetleri ve hareket verilerini gösterebilir. Örneğin, tırmanış hızını ölçmek için yapılan manevra, bir zaman/irtifa grafiğinde izlenebilir. Manevranın kalitesini değerlendirmek için zaman serileri kullanılabilir.
Üniversitelerle yapılan iş birliği ile çeşitli uçuş manevraları için test kartları oluşturulmuş, bu kartlar sayesinde her aşama ayrıntılı olarak kayıt altına alınmış ve beraberindeki veriler (yakıt tüketimi ve dolayısıyla uçuş sırasında uçak kütlesindeki değişim gibi) kayıt altına alınmıştır. Bu sayede phygoid üzerinden uçma (uzunlamasına hareketin yörünge salınımı), nötr nokta ve manevra noktası belirleme, süzülme polar veya tırmanma performansı gibi manevralar hazırlanır. Uçağın ağırlık merkezi, birkaç uçuşta geniş bir veri tabanı oluşturabilmek için balastlarla da değiştirilebilir. Stajlar, üniversiteler adına Oberpfaffenhofen’deki uçuş deneyleri için DLR tesisi tarafından organize edilmekte ve yürütülmektedir.
| ilgili kişi | “Uçan Amfi” | telefon |
| Hıristiyan Mallaum | Bilimsel Denetim | +49 8153 28-3042 |
| Stephen Storhas | uçuş test mühendisi | +49 8153 28-1725 |
| Oliver Paxa | proje Yönetimi | +49 8153 28-1078 |
modifikasyonlar
Kapsamlı modifikasyonlar ve genişletmeler, DLR’nin kendi Cessna Grand Caravan’ını aranan bir araştırma cihazı haline getirdi. Hafif ama sağlam tasarımı sayesinde, daha küçük cihaz paketleri ile çok çeşitli araştırma uygulamaları için uygundur.
Uçak yapısında ve temel donanımda aşağıdaki değişiklikler yapılmıştır:
- İstenirse sol kanat altına uçuş operasyonları için geliştirilmiş bir meteorolojik sensör paketi monte edilebiliyor. Sıcaklık, basınç, nem, rüzgar hızı ve yönü ölçülür. Sistem türbülans ölçümleri için uygundur.
- Karavanın çatısında iki küçük açıklık
- Gövdenin alt tarafında iki büyük kapatılabilir açıklık
- Özel olarak değiştirilmiş egzoz sistemi
- Deneyler için ek jeneratör (iki ayrı bus sisteminde 150 amper ve 50 amper)
- Yerdeki deneysel güç kaynağı için ek bağlantı
- Kanat başına 127 kg’a kadar yükler için kanatların altındaki bağlantı noktaları
- Yüksek hassasiyetli navigasyon sistemi (IGI GmbH, Almanya’dan CCNS4 ve AEROcontrol)
| Teknik özellikler | Cessna C 208B Büyük Karavan |
| Uzunluk: | 12,7 metre |
| Yükseklik: | 4.57 metre |
| Açıklık: | 15.9 metre |
| kabin uzunluğu: | 4.82 metre |
| kabin genişliği: | 1,63 metre |
| kabin yüksekliği: | 1,37 metre |
| Koltuklar: | 13 (DLR araştırması kapsamında, üç ekip üyesi ve üç adede kadar bilim insanı veya ekip üyesi ve uçuş stajları sırasında yedi öğrenci) |
| ağırlığı frenlemek: | 2,3 ton |
| Toplam ağırlık: | Maksimum kalkış ağırlığı 3,96 ton |
| Sürmek: | Pratt & Whitney Canada motor, 675 mil beygir gücüne sahip model PT6A-114 |
| pervane: | üç bıçaklı, ayarlanabilir Hartzell pervanesi |
| Menzil: | 1660 kilometre |
| uçuş yüksekliği: | maksimum 7620 metre (25.000 fit) |
| Hız: | saatte maksimum 314 kilometre (10.000 fit) |
| uçuş süresi: | 5:30 saat (yük olmadan) |
| Tank kapasitesi: | 1 ton kerosen |
| Orijinal kullanım: | Yolcu, kurtarma, ikmal ve kargo uçağı |
| DLR uçuş operasyonları: | Oberpfaffenhofen |