Drone’lar ve drone teknolojileri günlük hayatımızı değiştirecek. Teslimat insansız hava araçlarından hava taksilerine kadar, yakında gökyüzünde daha sık görünmeye başlayabilirler. Drone uçuşlarının önümüzdeki on yıllarda rutin hale gelmesi için, yeni hava sahası katılımcıları için açıkça tanımlanmış düzenlemelere, sabit uçuş koridorlarına ve güvenli hava trafik yönetimine ihtiyaç var. Çünkü klasik hava trafiği ile geleceğin insansız hava araçlarının sorunsuz ve güvenilir bir şekilde yan yana işletilmesi gerekiyor. İnsansız hava trafiği için pratik bir trafik yönetim sistemi tasarlamak ve test etmek için uçuş testleri şarttır. AB projesi CORUS-XUAM’ın bir parçası olarak şimdi büyük ölçekli bir gösteri gerçekleşti. Volocopter’den “VoloDrone” ilk kez Alman Havacılık ve Uzay Merkezi’nin (DLR) Ulusal İnsansız Havacılık Sistemleri Test Merkezi’nde uçtu. Magdeburg-Cochstedt Havaalanında, beklenmedik çatışma durumlarında kaçınma prosedürlerine odaklanıldı. Londra ve Frankfurt am Main’deki kentsel alanlar için iki senaryo test edildi. 30 Kasım 2022’de DFS Deutsche Flugsicherung GmbH, DLR, Droniq, NATS ve Volocopter’den çok uluslu araştırma ekibi, uçuş testlerini davetli halka sundu.
“DLR’nin Cochstedt’teki ulusal drone test merkezi, insansız hava araçlarının kullanımıyla ilgili tüm teknolojileri test etmek için eşsiz bir gerçek laboratuvardır. İnsansız hava trafiğinin normal uçuş operasyonlarına entegrasyonunu test etmek için müşterilerimize ve ortaklarımıza araştırma, yeni hava trafiği konseptleri için kapsamlı test seçeneklerine sahip iş ve yetkililer,” diyor Prof. Dr.-Ing. Anke Kaysser-Pyzalla. “CORUS-XUAM gibi çok uluslu araştırma projeleri kilit paydaşları bir araya getiriyor. İnsansız hava araçları için sürdürülebilir hava trafik yönetimi konusunda birlikte çalışıyoruz. U alanı kurmak. Böylece bu yeni havacılık teknolojileri için Almanya ve Avrupa’nın uluslararası öncü rolünü tesis ediyoruz. Uçuş testleri ve onlar için Cochstedt’te oluşturulan çerçeve koşulları bu yönde önemli bir adım.”
Şimdiye kadar, geleneksel hava trafik kontrolü, geleneksel hava trafiği için kapsamlı bir dizi kurala ek olarak, büyük ölçüde pilotlar ve hava trafik kontrolörleri arasındaki telsiz iletişimine dayanıyordu. Çok sayıda insansız hava aracının işletilmesi için gelecekte klasik hava trafik kontrolünü tamamlayan yüksek otomasyonlu bir sisteme ihtiyaç duyulacaktır. Bu amaçla, U-Space konsepti şu anda AB genelinde geliştirilmektedir. Gelecekte drone uçuşları, kalkıştan aktif uçuşa ve inişe kadar U-Space tarafından yönetilen hava sahasında gerçekleştirilecek.
Kaçınma prosedürleri ile otomatik uçuş rehberliği
Cochstedt’teki uçuş testleri sırasında, Londra ve Frankfurt am Main metropol bölgeleri için şehir merkezi ile büyük havalimanı arasındaki bağlantıya yönelik bir hava taksi senaryosu test ediliyor. Senaryolarda uçuş talebi, uçuş planlaması ve uçuşun kalkıştan inişe kadar icrası tamamen paydaşların dijital arayüzleri üzerinden gerçekleştirilmiştir. Simüle edilen süreç şu şekildeydi: Kullanılabilir bir araç tahsis edildikten sonra operatör, test için U-Space hava trafik yönetim sistemine bir dizi olası uçuş rotası gönderir. Kontrol sırasında, mevcut tüm hava trafiği (IFR, VFR, UAS) dikkate alınır ve U-Space “Çatışma tespiti ve çözümü” hizmeti kullanılarak güvenli, çatışmasız bir rota belirlenir. Bu, artık plana göre kendisine verilen rotayı takip eden hava taksi operatörüne geri bildirilir. Rotanın diğer yol kullanıcıları tarafından öngörülemeyen bir şekilde kesilmesi durumunda, hava taksi için seçilen rota dijital arayüz üzerinden güncellenecek ve uçuş yönlendirilecektir. İnsanlı hava trafiği için hava trafik kontrol kontrolörleri, hava taksisini aktif olarak yönetmek zorunda kalmadan radarda görür. Talep edilen bir uçuş taksi güzergahı için bir defaya mahsus onayınız yeterlidir.
Karolin Schweiger, “Cochstedt’teki CORUS-XUAM uçuş testleri sırasında, bir hava taksisinin rota çakışmalarını hem planlama aşamasında hem de aktif uçuş sırasında tespit edip çözebilen bir U-uzay hizmetinin sağlanmasını üstleniyoruz” diye açıklıyor. uçuş rehberliği için DLR Enstitüsü. “Bu, uçan taksinin kurtarma helikopterleri gibi kendiliğinden ortaya çıkan ve öngörülemeyen yol kullanıcıları ile havadayken bile güvenli bir şekilde etkileşime girebilmesini sağlıyor.”
Vaka çalışması kurtarma uçuşları
Cochstedt’teki drone test sahasında, VoloDrone’un küçültülmüş rotalarda nasıl uçtuğunu görmek mümkün oldu. “Frankfurt am Main” senaryosu için bu, Messe Frankfurt ve Frankfurt Havaalanı arasındaki simüle edilmiş rotaydı. Londra senaryosu için bu, London City Havaalanı ile Heathrow Havaalanı arasındaki potansiyel bir rotaydı. Her iki senaryo için de geleceğin hava taksilerinin kalkış ve iniş alanları olan vertiportlar için uygun konumlar belirlendi. Uçuş testleri sırasında, kısa vadede çatışmalardan kaçınmaya da yardımcı olan manevraların test edilmesine özel olarak odaklanıldı. Bunun örnekleri, öncelik verilen kurtarma uçuşlarıdır. Bu, bir ADAC kurtarma helikopteri ile yapılan uçuş testlerinde açıkça simüle edildi. “Frankfurt” senaryosunda VoloDrone, kurtarma helikopterinden kaçınmak için uçuş yolunu otomatik olarak ayarladı. “Londra” senaryosunda, araştırma ekipleri VoloDrone’un hızını düşürmenin normal hava trafiğine olan mesafeyi korumak veya varış havaalanına varmaya hazırlanırken yer operasyonlarını yürütmek için daha fazla zaman kazanmak için nasıl kullanılabileceğini test etti. İlk kez Cochstedt’teki uçuş testlerinde kullanılan VoloDrone, Volocopter tarafından 200 kilograma kadar kargoyu uçuş başına 40 kilometre mesafeye tamamen elektrikli olarak teslim edebilmek için geliştiriliyor. biçim.
“DLR’nin Cochstedt’teki ulusal drone test merkezi, insansız hava araçlarının kullanımıyla ilgili tüm teknolojileri test etmek için eşsiz bir gerçek laboratuvardır. İnsansız hava trafiğinin normal uçuş operasyonlarına entegrasyonunu test etmek için müşterilerimize ve ortaklarımıza araştırma, yeni hava trafiği konseptleri için kapsamlı test seçeneklerine sahip iş ve yetkililer,” diyor Prof. Dr.-Ing. Anke Kaysser-Pyzalla. “CORUS-XUAM gibi çok uluslu araştırma projeleri kilit paydaşları bir araya getiriyor. İnsansız hava araçları için sürdürülebilir hava trafik yönetimi konusunda birlikte çalışıyoruz. U alanı kurmak. Böylece bu yeni havacılık teknolojileri için Almanya ve Avrupa’nın uluslararası öncü rolünü tesis ediyoruz. Uçuş testleri ve onlar için Cochstedt’te oluşturulan çerçeve koşulları bu yönde önemli bir adım.”
Şimdiye kadar, geleneksel hava trafik kontrolü, geleneksel hava trafiği için kapsamlı bir dizi kurala ek olarak, büyük ölçüde pilotlar ve hava trafik kontrolörleri arasındaki telsiz iletişimine dayanıyordu. Çok sayıda insansız hava aracının işletilmesi için gelecekte klasik hava trafik kontrolünü tamamlayan yüksek otomasyonlu bir sisteme ihtiyaç duyulacaktır. Bu amaçla, U-Space konsepti şu anda AB genelinde geliştirilmektedir. Gelecekte drone uçuşları, kalkıştan aktif uçuşa ve inişe kadar U-Space tarafından yönetilen hava sahasında gerçekleştirilecek.
Kaçınma prosedürleri ile otomatik uçuş rehberliği
Cochstedt’teki uçuş testleri sırasında, Londra ve Frankfurt am Main metropol bölgeleri için şehir merkezi ile büyük havalimanı arasındaki bağlantıya yönelik bir hava taksi senaryosu test ediliyor. Senaryolarda uçuş talebi, uçuş planlaması ve uçuşun kalkıştan inişe kadar icrası tamamen paydaşların dijital arayüzleri üzerinden gerçekleştirilmiştir. Simüle edilen süreç şu şekildeydi: Kullanılabilir bir araç tahsis edildikten sonra operatör, test için U-Space hava trafik yönetim sistemine bir dizi olası uçuş rotası gönderir. Kontrol sırasında, mevcut tüm hava trafiği (IFR, VFR, UAS) dikkate alınır ve U-Space “Çatışma tespiti ve çözümü” hizmeti kullanılarak güvenli, çatışmasız bir rota belirlenir. Bu, artık plana göre kendisine verilen rotayı takip eden hava taksi operatörüne geri bildirilir. Rotanın diğer yol kullanıcıları tarafından öngörülemeyen bir şekilde kesilmesi durumunda, hava taksi için seçilen rota dijital arayüz üzerinden güncellenecek ve uçuş yönlendirilecektir. İnsanlı hava trafiği için hava trafik kontrol kontrolörleri, hava taksisini aktif olarak yönetmek zorunda kalmadan radarda görür. Talep edilen bir uçuş taksi güzergahı için bir defaya mahsus onayınız yeterlidir.
Karolin Schweiger, “Cochstedt’teki CORUS-XUAM uçuş testleri sırasında, bir hava taksisinin rota çakışmalarını hem planlama aşamasında hem de aktif uçuş sırasında tespit edip çözebilen bir U-uzay hizmetinin sağlanmasını üstleniyoruz” diye açıklıyor. uçuş rehberliği için DLR Enstitüsü. “Bu, uçan taksinin kurtarma helikopterleri gibi kendiliğinden ortaya çıkan ve öngörülemeyen yol kullanıcıları ile havadayken bile güvenli bir şekilde etkileşime girebilmesini sağlıyor.”
Vaka çalışması kurtarma uçuşları
Cochstedt’teki drone test sahasında, VoloDrone’un küçültülmüş rotalarda nasıl uçtuğunu görmek mümkün oldu. “Frankfurt am Main” senaryosu için bu, Messe Frankfurt ve Frankfurt Havaalanı arasındaki simüle edilmiş rotaydı. Londra senaryosu için bu, London City Havaalanı ile Heathrow Havaalanı arasındaki potansiyel bir rotaydı. Her iki senaryo için de geleceğin hava taksilerinin kalkış ve iniş alanları olan vertiportlar için uygun konumlar belirlendi. Uçuş testleri sırasında, kısa vadede çatışmalardan kaçınmaya da yardımcı olan manevraların test edilmesine özel olarak odaklanıldı. Bunun örnekleri, öncelik verilen kurtarma uçuşlarıdır. Bu, bir ADAC kurtarma helikopteri ile yapılan uçuş testlerinde açıkça simüle edildi. “Frankfurt” senaryosunda VoloDrone, kurtarma helikopterinden kaçınmak için uçuş yolunu otomatik olarak ayarladı. “Londra” senaryosunda, araştırma ekipleri VoloDrone’un hızını düşürmenin normal hava trafiğine olan mesafeyi korumak veya varış havaalanına varmaya hazırlanırken yer operasyonlarını yürütmek için daha fazla zaman kazanmak için nasıl kullanılabileceğini test etti. İlk kez Cochstedt’teki uçuş testlerinde kullanılan VoloDrone, Volocopter tarafından 200 kilograma kadar kargoyu uçuş başına 40 kilometre mesafeye tamamen elektrikli olarak teslim edebilmek için geliştiriliyor. biçim.