Neredeyse her açıdan Discus-2c DLR, küçük havacılıkta yeni nesil bir araştırma uçağını temsil ediyor. Yapısal tasarım bile ilerlemeyi gösteriyor: Discus büyük ölçüde günümüzde yaygın olan karbon fiber takviyeli plastikten (CFRP) yapılmıştır. Discus, 18 m açıklığa sahip yaygın bir yüksek performanslı planöre dayanmaktadır. Avrupa’da eşi benzeri olmayan bu araştırma planörüyle yapılan araştırma, saf aerodinamiğin çok ötesine geçer ve diğer konuların yanı sıra uçuş mekaniği, aeroelastisite, ölçüm teknolojisi, insan-makine etkileşimi ve onay konularını ele alır. Dijitalleştirme araştırması alanında, Discus-2c DLR, dijital bir ikizin geliştirilmesi ve araştırılması için bir prototip görevi görür.
Uçağın gövdesi, özel bir depolama alanında kapsamlı ölçüm teknolojisi için bol miktarda alan sunar. İnşaat sırasında zaten entegre edilmiş olan tüm kablo kanalları bu depolama alanına götürür. Standartlaştırılmış bağlantı noktaları, ölçüm elektroniği için özel kutuların kurulmasına olanak tanır; bunlar, tek tip format ve kesin olarak belirlenmiş arayüzler sayesinde kullanım sırasında hızla değiştirilebilir. Bu şekilde oluşturulan modülerlik sayesinde Discus, farklı gereksinimlere sahip kampanyalara hizmet edebilmek için yüksek derecede esneklik sunar.
Uçak satın alındığında, Discus’un ölçüm sensörleri Braunschweig Teknik Üniversitesi ile işbirliği içinde planlandı ve inşaat aşamasında hala açık olan yapısal kabuklara entegre edildi. Farklı uçuş koşullarında yükleri ölçmek için gövde ve kanatlara 48 gerinim ölçer yerleştirilmiştir. Ek olarak, uçağa fiber Bragg ızgaralı 22 ölçüm noktası yerleştirildi ve bu sayede yapının sapması çok hassas bir şekilde ölçülebilir. Ayrıca Discus’ta yapının çeşitli noktalarında manyetik alan probları ve ivme sensörleri, tüm dümenlerde dümen sensörleri, gövdede atalet ölçüm birimi, akış açılarını ve hızları tespit etmek için beş delikli sondalı bir burun direği ve ölçüm verilerini kaydetmek için bir DAQ sistemi. Deneysel otopilot, önceden tanımlanmış dümen girişlerini yüksek hassasiyet ve tekrarlanabilirlik ile yapma imkanı sunar. Bu, örneğin uçuş mekaniği araştırmalarının ideal şekilde desteklenebileceği anlamına gelir.
DG-300/17’nin halefi olan Discus-2c DLR, yeni planör türlerinin performansını ölçmek için bir referans uçağı görevi görür. Bu amaçla, Discus’un uçuş performansı polar süzülme hızı şeklinde hassas bir şekilde ölçüldü. Özellikle yüksek hız aralığında, aerodinamikteki gelişmeler nedeniyle bu kutupsal eğriler artık önemli ölçüde daha düz. Yüksek aerodinamik potansiyele sahip modern bir tasarım olarak Discus, modern yüksek performanslı kanatları karşılaştırmak için idealdir. DG-300/17 değiştirildiğinden beri discus, prototipler, tek seferlik ve modifikasyonlar dahil olmak üzere yaklaşık 20 planörün kutuplarını belirlemek için kullanıldı.
Uçağın gövdesi, özel bir depolama alanında kapsamlı ölçüm teknolojisi için bol miktarda alan sunar. İnşaat sırasında zaten entegre edilmiş olan tüm kablo kanalları bu depolama alanına götürür. Standartlaştırılmış bağlantı noktaları, ölçüm elektroniği için özel kutuların kurulmasına olanak tanır; bunlar, tek tip format ve kesin olarak belirlenmiş arayüzler sayesinde kullanım sırasında hızla değiştirilebilir. Bu şekilde oluşturulan modülerlik sayesinde Discus, farklı gereksinimlere sahip kampanyalara hizmet edebilmek için yüksek derecede esneklik sunar.
Uçak satın alındığında, Discus’un ölçüm sensörleri Braunschweig Teknik Üniversitesi ile işbirliği içinde planlandı ve inşaat aşamasında hala açık olan yapısal kabuklara entegre edildi. Farklı uçuş koşullarında yükleri ölçmek için gövde ve kanatlara 48 gerinim ölçer yerleştirilmiştir. Ek olarak, uçağa fiber Bragg ızgaralı 22 ölçüm noktası yerleştirildi ve bu sayede yapının sapması çok hassas bir şekilde ölçülebilir. Ayrıca Discus’ta yapının çeşitli noktalarında manyetik alan probları ve ivme sensörleri, tüm dümenlerde dümen sensörleri, gövdede atalet ölçüm birimi, akış açılarını ve hızları tespit etmek için beş delikli sondalı bir burun direği ve ölçüm verilerini kaydetmek için bir DAQ sistemi. Deneysel otopilot, önceden tanımlanmış dümen girişlerini yüksek hassasiyet ve tekrarlanabilirlik ile yapma imkanı sunar. Bu, örneğin uçuş mekaniği araştırmalarının ideal şekilde desteklenebileceği anlamına gelir.
DG-300/17’nin halefi olan Discus-2c DLR, yeni planör türlerinin performansını ölçmek için bir referans uçağı görevi görür. Bu amaçla, Discus’un uçuş performansı polar süzülme hızı şeklinde hassas bir şekilde ölçüldü. Özellikle yüksek hız aralığında, aerodinamikteki gelişmeler nedeniyle bu kutupsal eğriler artık önemli ölçüde daha düz. Yüksek aerodinamik potansiyele sahip modern bir tasarım olarak Discus, modern yüksek performanslı kanatları karşılaştırmak için idealdir. DG-300/17 değiştirildiğinden beri discus, prototipler, tek seferlik ve modifikasyonlar dahil olmak üzere yaklaşık 20 planörün kutuplarını belirlemek için kullanıldı.
| Teknik özellikler | Discus-2c DLR |
| Uzunluk: | 6,8 metre (artı burun direği) |
| Yükseklik: | 1,3 metre |
| Açıklık: | 18 metre |
| Toplam ağırlık: | 565 kilo |
| su balastı: | 208 litre |
| kanat yükleniyor: | metrekare başına maksimum 52 kilogram |
| En iyi kayma oranı: | 45.9 |
| İniş takımı: | Geri çekilebilir süspansiyon iniş takımı |
| Azami hız: | saatte 280 kilometre |
| Asgari hız: | saatte 75 kilometre |
| DLR uçuş operasyonları: | Brunswick |