Uçaklar, hassas bir iniş sistemi yardımıyla dünyadaki tüm havalimanlarına yanaşamazlar. Otomatik inişler şu anda yalnızca aletli iniş sistemi (ILS) veya GBAS (Yer Tabanlı Büyütme Sistemi) iniş sistemi (GLS) olan büyük havalimanlarında mümkündür. Bu iki sistemin ortak noktası, zemin altyapısı gerektirmesidir. GLASS (SBAS’a dayalı GLS yaklaşımları) ve GUIDE projelerinde, Alman Havacılık ve Uzay Merkezi (DLR), böylesine hassas bir iniş sisteminin maliyetlerini büyük ölçüde azaltabilecek uydu tabanlı bir iniş sistemi geliştirdi ve test etti. Airbus A320’ye dönüştürülmüş DLR araştırma uçağı A320 ATRA ile uçuş testleri Salzburg, Larnaka, Kıbrıs hava sahası, Selanik ve Korfu’da gerçekleştirildi.
“GLASS ile gelecekte, GBAS yerleşik ekipmanı olan uçaklar için SBAS yaklaşmalarını sağlayacak bir sistem mevcut olacak. DLR Uçuş Rehberlik Enstitüsü başkanı Prof. Dirk Kügler, bu, özellikle ILS aletli iniş sistemi gibi mevcut hassas iniş sistemleri olmayan küçük havalimanları için, düşük maliyetle hassas yaklaşmalar sunmak için son derece ilginç bir alternatif. projelerin yürütüldüğü yer.
Uydular inişe yardımcı olur
Daha önceki iniş sistemlerinde olduğu gibi otopilotun iniş için ihtiyaç duyduğu verileri doğrudan uçağa ileten bir yer istasyonu da bulunmaktadır. Ancak GLASS projesinde, DLR Flight Guidance Enstitüsündeki bilim adamları farklı bir yaklaşım araştırdılar: uydu tabanlı sistemleri (SBAS) GLS veri yapılarına dönüştürmek. Otopilot, uçağı yerden 250 fit yüksekliğe kadar yönlendirebilir ve böylece iniş yaklaşımının en azından bir kısmını devralabilir. Otomatik inişler de mümkündür. Ayrıca, daha büyük uçaklar için SBAS tabanlı bir iniş sisteminin yüksek maliyetli onayına gerek yoktur, çünkü uçağın Uçuş Yönetim Sistemine (FMS) artık yerleşik veri tabanında depolanan yaklaşma bilgilerini yüklemek için gerek yoktur. DLR Flight Guidance Enstitüsü’nden Thomas Ludwig, “SBAS verileri yalnızca ilgili yer istasyonlarına sahip bireysel havaalanlarında değil, aynı zamanda daha geniş bir alan üzerinden bağımsız olarak da alınabilir” diye açıklıyor. “Uygun araç üstü alıcılar, genel havacılık için uzun süredir mevcut ve havalimanlarında uygun prosedürlerle onaylandı.” GLASS projesinde, bilim adamları böylece sadece ILS ve GLS özellikli daha büyük uçakların da can SBAS’ı kullanabilecekleri uygun maliyetli bir sistem geliştirdiler. Ve özellikle tatil bölgelerindeki daha küçük hava meydanları, otomatik iniş için iniş sistemleri sunabilecektir.
CAM’ın yapısı ve işlevi
Ortak bir GBAS iniş sistemi GLS’nin (solda) ve yeni GLASS sisteminin (sağda) yapısı ve işlevselliği.
Sistemin test edilmesi ve uçuş sırasında bozulan sinyallerin kaydedilmesi
GLASS ve ardından gelen GUIDE projesinde geliştirilen bu yeni iniş sistemini doğrulamak için Şubat ve Aralık 2020’de çeşitli uçuş kampanyalarında kapsamlı testler gerçekleştirildi. Aynı zamanda Doğu Akdeniz bölgesindeki GPS’teki arızalar da ölçüldü.
Uçuş testi serisi, Şubat 2020’de, havaalanına kış sezonunda birçok GLS özellikli uçağın hizmet verdiği Salzburg’da başladı. Ludwig, “Salzburg’da uydu destekli GLASS iniş prosedürünü sahada kurduk ve AustroControl’deki meslektaşlarımızla birlikte test ettik” diyor. Sistemimizin başarıyla doğrulandığı bir dizi yaklaşım gerçekleştirebildik.”
Doğu Akdeniz bölgesindeki hemen ardından gelen deneyler, bozulan GPS sinyallerinin veri toplanmasına ve kaydedilmesine odaklandı. Bu gerçek veriler, arızaya dayanıklı sinyal yapıları geliştirirken büyük önem taşır. Deneyler sırasında, bilim adamları daha fazla araştırma amacıyla büyük miktarda veri kaydetmeyi başardılar.
Kasım 2020’de devam etti. Bilim adamları, Korfu ve Selanik’teki havalimanlarında CAM istasyonlarını yeniden kurdular. Deniz üzerindeki coğrafi konumları ve şehirlere ve yerleşim yerlerine yakınlıkları nedeniyle bu iki havalimanı, tüm pistler için bir ILS sistemi kurmayı ve konuşlandırmayı imkansız kılan çeşitli yapısal sınırlamalara sahiptir. Tam teşekküllü bir GBAS istasyonunun inşası da karlı olmayacaktır. Ludwig, “Salzburg’da olduğu gibi, Korfu ve Selanik’te GLASS kullanımı, havaalanlarının bir otopilot yardımıyla hassas bir şekilde kontrol edilmesini mümkün kılacaktır” diyor. İstasyonların yerde doğrulanmasının ardından Aralık ayında gerçekleştirilen bu testler de başarılı oldu.
Sertifikasyon için ortak test operasyonu
Bir dizi denenmiş ve test edilmiş uygulama senaryosu ve başarılı uçuş testlerinin ardından, şimdi yeni sistemin sertifikasyonu için çalışmalar yapılacak. DLR’deki bilim adamları daha uzun bir operasyonel test çalışmasından elde edilen verilere bağımlı olduklarından, şu anda AustroControl ve Fraport Greece ile ortak projeler planlıyorlar. GLASS istasyonu, havayollarından da veri alınabilmesi için Salzburg, Korfu ve Selanik’te bir yıl süreyle işletilecek. Örneğin, sistem davranışı, kararlılık ve ayrıca operasyonel etkiler ve avantajlar bir rol oynar. Bazı havayolları, veri toplamaya aktif olarak katılmakla ilgilendiklerini zaten ifade ettiler.
“GLASS ile gelecekte, GBAS yerleşik ekipmanı olan uçaklar için SBAS yaklaşmalarını sağlayacak bir sistem mevcut olacak. DLR Uçuş Rehberlik Enstitüsü başkanı Prof. Dirk Kügler, bu, özellikle ILS aletli iniş sistemi gibi mevcut hassas iniş sistemleri olmayan küçük havalimanları için, düşük maliyetle hassas yaklaşmalar sunmak için son derece ilginç bir alternatif. projelerin yürütüldüğü yer.
Uydular inişe yardımcı olur
Daha önceki iniş sistemlerinde olduğu gibi otopilotun iniş için ihtiyaç duyduğu verileri doğrudan uçağa ileten bir yer istasyonu da bulunmaktadır. Ancak GLASS projesinde, DLR Flight Guidance Enstitüsündeki bilim adamları farklı bir yaklaşım araştırdılar: uydu tabanlı sistemleri (SBAS) GLS veri yapılarına dönüştürmek. Otopilot, uçağı yerden 250 fit yüksekliğe kadar yönlendirebilir ve böylece iniş yaklaşımının en azından bir kısmını devralabilir. Otomatik inişler de mümkündür. Ayrıca, daha büyük uçaklar için SBAS tabanlı bir iniş sisteminin yüksek maliyetli onayına gerek yoktur, çünkü uçağın Uçuş Yönetim Sistemine (FMS) artık yerleşik veri tabanında depolanan yaklaşma bilgilerini yüklemek için gerek yoktur. DLR Flight Guidance Enstitüsü’nden Thomas Ludwig, “SBAS verileri yalnızca ilgili yer istasyonlarına sahip bireysel havaalanlarında değil, aynı zamanda daha geniş bir alan üzerinden bağımsız olarak da alınabilir” diye açıklıyor. “Uygun araç üstü alıcılar, genel havacılık için uzun süredir mevcut ve havalimanlarında uygun prosedürlerle onaylandı.” GLASS projesinde, bilim adamları böylece sadece ILS ve GLS özellikli daha büyük uçakların da can SBAS’ı kullanabilecekleri uygun maliyetli bir sistem geliştirdiler. Ve özellikle tatil bölgelerindeki daha küçük hava meydanları, otomatik iniş için iniş sistemleri sunabilecektir.
CAM’ın yapısı ve işlevi
Ortak bir GBAS iniş sistemi GLS’nin (solda) ve yeni GLASS sisteminin (sağda) yapısı ve işlevselliği.
Sistemin test edilmesi ve uçuş sırasında bozulan sinyallerin kaydedilmesi
GLASS ve ardından gelen GUIDE projesinde geliştirilen bu yeni iniş sistemini doğrulamak için Şubat ve Aralık 2020’de çeşitli uçuş kampanyalarında kapsamlı testler gerçekleştirildi. Aynı zamanda Doğu Akdeniz bölgesindeki GPS’teki arızalar da ölçüldü.
Uçuş testi serisi, Şubat 2020’de, havaalanına kış sezonunda birçok GLS özellikli uçağın hizmet verdiği Salzburg’da başladı. Ludwig, “Salzburg’da uydu destekli GLASS iniş prosedürünü sahada kurduk ve AustroControl’deki meslektaşlarımızla birlikte test ettik” diyor. Sistemimizin başarıyla doğrulandığı bir dizi yaklaşım gerçekleştirebildik.”
Doğu Akdeniz bölgesindeki hemen ardından gelen deneyler, bozulan GPS sinyallerinin veri toplanmasına ve kaydedilmesine odaklandı. Bu gerçek veriler, arızaya dayanıklı sinyal yapıları geliştirirken büyük önem taşır. Deneyler sırasında, bilim adamları daha fazla araştırma amacıyla büyük miktarda veri kaydetmeyi başardılar.
Kasım 2020’de devam etti. Bilim adamları, Korfu ve Selanik’teki havalimanlarında CAM istasyonlarını yeniden kurdular. Deniz üzerindeki coğrafi konumları ve şehirlere ve yerleşim yerlerine yakınlıkları nedeniyle bu iki havalimanı, tüm pistler için bir ILS sistemi kurmayı ve konuşlandırmayı imkansız kılan çeşitli yapısal sınırlamalara sahiptir. Tam teşekküllü bir GBAS istasyonunun inşası da karlı olmayacaktır. Ludwig, “Salzburg’da olduğu gibi, Korfu ve Selanik’te GLASS kullanımı, havaalanlarının bir otopilot yardımıyla hassas bir şekilde kontrol edilmesini mümkün kılacaktır” diyor. İstasyonların yerde doğrulanmasının ardından Aralık ayında gerçekleştirilen bu testler de başarılı oldu.
Sertifikasyon için ortak test operasyonu
Bir dizi denenmiş ve test edilmiş uygulama senaryosu ve başarılı uçuş testlerinin ardından, şimdi yeni sistemin sertifikasyonu için çalışmalar yapılacak. DLR’deki bilim adamları daha uzun bir operasyonel test çalışmasından elde edilen verilere bağımlı olduklarından, şu anda AustroControl ve Fraport Greece ile ortak projeler planlıyorlar. GLASS istasyonu, havayollarından da veri alınabilmesi için Salzburg, Korfu ve Selanik’te bir yıl süreyle işletilecek. Örneğin, sistem davranışı, kararlılık ve ayrıca operasyonel etkiler ve avantajlar bir rol oynar. Bazı havayolları, veri toplamaya aktif olarak katılmakla ilgilendiklerini zaten ifade ettiler.