Perspektif:
2040 yılında pazara girişi ile ticari hava taşımacılığında elektrikli veya hibrit-elektrikli kısa mesafeli uçaklar, iklim dengesini, hava kalitesini önemli ölçüde iyileştirir ve gürültüyü azaltır.
Gereklilik:
Hava trafiği ve çevresel hedefleri uzlaştırın
Hava taşımacılığına olan talep sürekli artmaktadır. Öte yandan, hava trafiğinin çevre ve iklim üzerindeki etkisini önemli ölçüde azaltmak için her zamankinden daha acil bir toplumsal talep var. Hava trafiği, iklim etkisi açısından Paris iklim hedefleriyle ve hava kalitesi ve gürültü emisyonları açısından yerel gerekliliklerle uyumlu hale getirilmelidir. Bugün zaten var olan uçuş kısıtlamaları ve ücretleri, etkili, sosyal açıdan etkili yardım araçlarıdır, ancak aynı zamanda ekonomik kalkınmayı da engeller. Bu nedenle, önemli ölçüde daha düşük emisyonlar ve gürültü kirliliği ile ticari olarak başarılı bir şekilde işletilebilen yeni uçak konfigürasyonlarına ihtiyaç duyulmaktadır. Sosyal çıkarlar, müşterilerin karşılayabileceği bir maliyetle ekonomik çıkarlarla birleştirilmelidir.
yarının sürüşleri
Elektrikli veya hibrit-elektrikli tahrik, yukarıdaki gereksinimlerin tümünü karşılayan uçak konfigürasyonları potansiyeline sahiptir. Özellikle elektrikli depolama teknolojisi alanındaki teknolojik gelişme, 50 ila 70 yolcu için ticari olarak uygun boyutta ve en az 1000 km menzile sahip olan bu tür ilk uçağın mümkün olduğu kadar erken havalanmasını beklemeyi gerçekçi kılıyor. 2040’lar. (Hibrit) elektrikli uçaklar temelde yeni tahrik teknolojileri gerektirir, devrim niteliğindeki yeni uçak konfigürasyonlarına izin verir ve muhtemelen yeni ticari işletim modellerini de takip edecektir. Geleceğin havacılık kavramları bir dizi soruyu gündeme getiriyor. Yalnızca birleşik işletim sistemi, araç ve tahrik teknolojisi bir bütün olarak ele alındığında kapsamlı bir şekilde yanıtlanabilecek sorular.
Amaç:
Temel teknolojileri tanımlayın, doğrulayın ve gösterin
Acil araştırma sorularının yanıtları, çevre dostu (hibrit) elektrikle çalışan, en az 50 koltuklu kısa mesafeli uçakların 2040’tan itibaren başarıyla ticari olarak lanse edilebilmesi için DLR’de yoğun bir şekilde çalışılıyor.
Bunun ön koşulu, gerçek geliştirme programı başlamadan önce tüm kilit teknolojilerin 2030 yılına kadar değerlendirilebilmesi, doğrulanabilmesi ve anlamlı bir şekilde gösterilebilmesidir.
Ancak, öncelikle bu ilgili anahtar teknolojilerin tanımlanması gerekir. Çeşitli olası enerji kaynaklarından çeşitli tahrik teknolojilerine ve araç konseptlerine ve işletim modellerine kadar uzanan geniş tasarım alanı göz önüne alındığında, bu tek başına zorlu bir görevdir. Ek olarak, genel sistemdeki çeşitli tasarım hedeflerinden kaynaklanan çevre dostu olma, güvenlik, ekonomi ve sosyal kabul gibi başka zorluklar da vardır.
En umut verici genel kavramlar, temel teknolojileri doğrulamak için bir stratejiye ihtiyaç duyar. Bu, bir yandan bireysel teknoloji modülleri düzeyindeki faaliyetleri, diğer yandan ise sistem bağlamında tek tek teknolojilerin etkileşimlerini anlamlı bir şekilde doğrulamak ve göstermek için genel sistem düzeyindeki faaliyetleri içerir. Sonunda, bir uçuş test aracı tasarlanabilir, onaylanabilir, inşa edilebilir ve faaliyete geçirilebilir. Ancak 2030 yılına kadar bu olası hedefe ulaşmak için zamanında, somut planlama yapılması gerekiyor.
Yeni konseptleri test edin, geliştirin ve piyasaya sürün
DLR, ilk kısa mesafeli uçağın geliştirilmesine paralel olarak, uçuş testi aracı olarak bir Do228 ile çeşitli hibrit elektrikli aktarma organlarını araştırıyor. Bu, hem yeni bileşenleri test etmek hem de bu boyut sınıfı için tam bir hibrit elektrik konfigürasyonu geliştirmek için uygun bir temel oluşturur. LK1 ayrıca EIS 2029 ile 19 PAX sınıfı için araç konseptlerinin teknik ve ticari fizibilitesini araştıracak ve değerlendirecek. Dornier Do228 ve Beechcraft 1900’ü içeren bu boyut sınıfının büyük bir ticari potansiyele sahip olması bekleniyor. Sonunda, önemli ölçüde daha düşük çevresel etkisi nedeniyle yeni ticari işletim konseptlerine izin veren bir ürün olabilir – örneğin B. şehre yakın kalkış ve iniş veya daha uzun çalışma süreleri açısından.
Ek olarak, (hibrit) elektrikle çalışan sabit veya döner kanatlı hava araçları, örneğin kentsel alanlarda bireysel hava hareketliliği için yeni konseptler sağlayabilir. LK1 kasıtlı olarak kısa mesafeli ticari uçak alanına odaklanıyor.
2040 yılında pazara girişi ile ticari hava taşımacılığında elektrikli veya hibrit-elektrikli kısa mesafeli uçaklar, iklim dengesini, hava kalitesini önemli ölçüde iyileştirir ve gürültüyü azaltır.
Gereklilik:
Hava trafiği ve çevresel hedefleri uzlaştırın
Hava taşımacılığına olan talep sürekli artmaktadır. Öte yandan, hava trafiğinin çevre ve iklim üzerindeki etkisini önemli ölçüde azaltmak için her zamankinden daha acil bir toplumsal talep var. Hava trafiği, iklim etkisi açısından Paris iklim hedefleriyle ve hava kalitesi ve gürültü emisyonları açısından yerel gerekliliklerle uyumlu hale getirilmelidir. Bugün zaten var olan uçuş kısıtlamaları ve ücretleri, etkili, sosyal açıdan etkili yardım araçlarıdır, ancak aynı zamanda ekonomik kalkınmayı da engeller. Bu nedenle, önemli ölçüde daha düşük emisyonlar ve gürültü kirliliği ile ticari olarak başarılı bir şekilde işletilebilen yeni uçak konfigürasyonlarına ihtiyaç duyulmaktadır. Sosyal çıkarlar, müşterilerin karşılayabileceği bir maliyetle ekonomik çıkarlarla birleştirilmelidir.
yarının sürüşleri
Elektrikli veya hibrit-elektrikli tahrik, yukarıdaki gereksinimlerin tümünü karşılayan uçak konfigürasyonları potansiyeline sahiptir. Özellikle elektrikli depolama teknolojisi alanındaki teknolojik gelişme, 50 ila 70 yolcu için ticari olarak uygun boyutta ve en az 1000 km menzile sahip olan bu tür ilk uçağın mümkün olduğu kadar erken havalanmasını beklemeyi gerçekçi kılıyor. 2040’lar. (Hibrit) elektrikli uçaklar temelde yeni tahrik teknolojileri gerektirir, devrim niteliğindeki yeni uçak konfigürasyonlarına izin verir ve muhtemelen yeni ticari işletim modellerini de takip edecektir. Geleceğin havacılık kavramları bir dizi soruyu gündeme getiriyor. Yalnızca birleşik işletim sistemi, araç ve tahrik teknolojisi bir bütün olarak ele alındığında kapsamlı bir şekilde yanıtlanabilecek sorular.
Amaç:
Temel teknolojileri tanımlayın, doğrulayın ve gösterin
Acil araştırma sorularının yanıtları, çevre dostu (hibrit) elektrikle çalışan, en az 50 koltuklu kısa mesafeli uçakların 2040’tan itibaren başarıyla ticari olarak lanse edilebilmesi için DLR’de yoğun bir şekilde çalışılıyor.
Bunun ön koşulu, gerçek geliştirme programı başlamadan önce tüm kilit teknolojilerin 2030 yılına kadar değerlendirilebilmesi, doğrulanabilmesi ve anlamlı bir şekilde gösterilebilmesidir.
Ancak, öncelikle bu ilgili anahtar teknolojilerin tanımlanması gerekir. Çeşitli olası enerji kaynaklarından çeşitli tahrik teknolojilerine ve araç konseptlerine ve işletim modellerine kadar uzanan geniş tasarım alanı göz önüne alındığında, bu tek başına zorlu bir görevdir. Ek olarak, genel sistemdeki çeşitli tasarım hedeflerinden kaynaklanan çevre dostu olma, güvenlik, ekonomi ve sosyal kabul gibi başka zorluklar da vardır.
En umut verici genel kavramlar, temel teknolojileri doğrulamak için bir stratejiye ihtiyaç duyar. Bu, bir yandan bireysel teknoloji modülleri düzeyindeki faaliyetleri, diğer yandan ise sistem bağlamında tek tek teknolojilerin etkileşimlerini anlamlı bir şekilde doğrulamak ve göstermek için genel sistem düzeyindeki faaliyetleri içerir. Sonunda, bir uçuş test aracı tasarlanabilir, onaylanabilir, inşa edilebilir ve faaliyete geçirilebilir. Ancak 2030 yılına kadar bu olası hedefe ulaşmak için zamanında, somut planlama yapılması gerekiyor.
Yeni konseptleri test edin, geliştirin ve piyasaya sürün
DLR, ilk kısa mesafeli uçağın geliştirilmesine paralel olarak, uçuş testi aracı olarak bir Do228 ile çeşitli hibrit elektrikli aktarma organlarını araştırıyor. Bu, hem yeni bileşenleri test etmek hem de bu boyut sınıfı için tam bir hibrit elektrik konfigürasyonu geliştirmek için uygun bir temel oluşturur. LK1 ayrıca EIS 2029 ile 19 PAX sınıfı için araç konseptlerinin teknik ve ticari fizibilitesini araştıracak ve değerlendirecek. Dornier Do228 ve Beechcraft 1900’ü içeren bu boyut sınıfının büyük bir ticari potansiyele sahip olması bekleniyor. Sonunda, önemli ölçüde daha düşük çevresel etkisi nedeniyle yeni ticari işletim konseptlerine izin veren bir ürün olabilir – örneğin B. şehre yakın kalkış ve iniş veya daha uzun çalışma süreleri açısından.
Ek olarak, (hibrit) elektrikle çalışan sabit veya döner kanatlı hava araçları, örneğin kentsel alanlarda bireysel hava hareketliliği için yeni konseptler sağlayabilir. LK1 kasıtlı olarak kısa mesafeli ticari uçak alanına odaklanıyor.