Beş koltuklu Eurocopter BO 105 helikopteri, Messerschmitt-Bölkow Blohm GmbH’nin (MBB) çok amaçlı hafif bir helikopterine dayanmaktadır ve Alman Havacılık ve Uzay Merkezi’nin (DLR) uçuş operasyonları departmanı tarafından evrensel bir araştırma aracı olarak kullanılması için büyük ölçüde değiştirilmiştir. ) Braunschweig’de. BO 105’in performans yelpazesi geniştir ve özellikle çok çeşitli araştırma görevlerinde kullanım için uygundur. Diğer şeylerin yanı sıra, uçuş özellikleri çalışmaları, düşük gürültülü yaklaşımlar, termal görüntüleme, pilot yardım sistemleri ve dış yüklerle uçuş için bir araştırma platformu olarak hizmet vermektedir.
Gereksinimlere bağlı olarak BO 105 özel donanımlarla donatılabilir. Bunlar arasında örneğin akış koşullarını belirlemek için bir burun direği ve rotor kanadı üzerindeki kuvvetleri ve basınç koşullarını ölçmek için basınç sensörleri ve gerinim ölçerlerle değiştirilmiş ana ve kuyruk rotor kanatları bulunur.
Almanya’daki ilk helikopter olarak seri olarak mafsallı bir rotor kafası ve iki türbin ile donatıldı. BO 105 aynı zamanda rotor kanatları cam elyaf takviyeli plastikten yapılmış ilk helikopterdi. Gücünü iki Rolls-Royce/Allison 250-C 20B motordan alıyor.
modifikasyonlar
BO 105 helikopteri, aşağıdaki modifikasyonlarda standart Bo 105’ten farklıdır:
Misyon – araştırma öncelikleri
BO 105’in uygulama alanları çok yönlüdür, örneğin aşağıdakiler için kullanılır:
Harici yüklerle uçarken iki ana sorun ortaya çıktığından, faydalı yüklerin taşınması söz konusu olduğunda, pilotlar hala büyük bir zorlukla karşı karşıyadır: bir yandan, pilot yükü göremez ve diğer yandan, yükü azaltmak için kontrol stratejisi. dalgalanma belirsiz. Pilot içgüdüsel olarak kontrol girdileri aracılığıyla salınım hareketini azaltmaya çalışırsa, yük hareketi birçok durumda artar. Dış yükler için Flight Director konsepti, pilota yük salınımlarını aktif olarak sönümlemek ve böylece uçuş güvenliğini artırmak için bir araç sunmak amacıyla DLR’de geliştirilmiştir. Uçuş Direktörü, pilota helikopteri kontrol etmesi için bir komut ekranı sağlayan bir araçtır. Uçuş direktörü, yük salınımlarını sönümlemek için kullanıldığında görüntü olarak yapay bir ufuk kullanır. Normal giriş sinyali, bir komut sinyali ile kaplanır ve böylece optimum salınım kontrolüne yol açar.
Uçuş özelliklerini iyileştiren teknoloji
DLR uçuş operasyonları, uçuş özelliklerini iyileştirmenin yollarını araştırmak için modern bilgisayar teknolojisini kullanır. Bu, uçan helikopterlerdeki hava akımlarının hesaplanmasını ve ölçülmesini içerir. Özenle değiştirilmiş ana ve kuyruk rotor kanatları ile DLR, dönen rotor kanadı üzerindeki kuvvetleri ve basınç koşullarını ölçebilir ve bu verileri yerde daha sonra değerlendirmek üzere araç bilgisayarına kaydedebilir.
Gereksinimlere bağlı olarak BO 105 özel donanımlarla donatılabilir. Bunlar arasında örneğin akış koşullarını belirlemek için bir burun direği ve rotor kanadı üzerindeki kuvvetleri ve basınç koşullarını ölçmek için basınç sensörleri ve gerinim ölçerlerle değiştirilmiş ana ve kuyruk rotor kanatları bulunur.
Almanya’daki ilk helikopter olarak seri olarak mafsallı bir rotor kafası ve iki türbin ile donatıldı. BO 105 aynı zamanda rotor kanatları cam elyaf takviyeli plastikten yapılmış ilk helikopterdi. Gücünü iki Rolls-Royce/Allison 250-C 20B motordan alıyor.
modifikasyonlar
BO 105 helikopteri, aşağıdaki modifikasyonlarda standart Bo 105’ten farklıdır:
- Uçuş parametrelerini kaydetmek için yerleşik bilgisayar
- Giriş hızının ve yönünün hassas ölçümü için burun direği
- Rotor kanadı üzerindeki kuvvetleri ve basınç koşullarını ölçmek için aletli ana ve kuyruk rotoru
- Kızılötesi kameralar gibi faydalı yükler için kabin dışındaki bağlantı noktaları
- Aletlerle uçmayı gerektiren Aletli Meteorolojik Koşullar (IMC) olarak adlandırılan zorlu hava koşullarında uçmak için IFR kokpit (Aletli Uçuş Kuralları)
- LASSIE sistemi (Düşük Hava Hızı Algılama ve Belirtme Ekipmanı). Düşük hız aralığında hava hızının doğru ölçümü için sistem
- Harici yükler için Flight Director konsepti. Sistem, harici yükleri helikopterde taşırken sıklıkla meydana gelen yük salınımlarını önler.
Misyon – araştırma öncelikleri
BO 105’in uygulama alanları çok yönlüdür, örneğin aşağıdakiler için kullanılır:
- Uçuş özellikleri çalışmaları
- Termal görüntüleme için kamera taşıyıcısı
- Düşük gürültülü yaklaşımların araştırılması
- Pilot yardım sistemlerinin geliştirilmesi
- Dış yükler ile uçuşlar
Harici yüklerle uçarken iki ana sorun ortaya çıktığından, faydalı yüklerin taşınması söz konusu olduğunda, pilotlar hala büyük bir zorlukla karşı karşıyadır: bir yandan, pilot yükü göremez ve diğer yandan, yükü azaltmak için kontrol stratejisi. dalgalanma belirsiz. Pilot içgüdüsel olarak kontrol girdileri aracılığıyla salınım hareketini azaltmaya çalışırsa, yük hareketi birçok durumda artar. Dış yükler için Flight Director konsepti, pilota yük salınımlarını aktif olarak sönümlemek ve böylece uçuş güvenliğini artırmak için bir araç sunmak amacıyla DLR’de geliştirilmiştir. Uçuş Direktörü, pilota helikopteri kontrol etmesi için bir komut ekranı sağlayan bir araçtır. Uçuş direktörü, yük salınımlarını sönümlemek için kullanıldığında görüntü olarak yapay bir ufuk kullanır. Normal giriş sinyali, bir komut sinyali ile kaplanır ve böylece optimum salınım kontrolüne yol açar.
Uçuş özelliklerini iyileştiren teknoloji
DLR uçuş operasyonları, uçuş özelliklerini iyileştirmenin yollarını araştırmak için modern bilgisayar teknolojisini kullanır. Bu, uçan helikopterlerdeki hava akımlarının hesaplanmasını ve ölçülmesini içerir. Özenle değiştirilmiş ana ve kuyruk rotor kanatları ile DLR, dönen rotor kanadı üzerindeki kuvvetleri ve basınç koşullarını ölçebilir ve bu verileri yerde daha sonra değerlendirmek üzere araç bilgisayarına kaydedebilir.
| Teknik özellikler | BO 105 |
| vücut uzunluğu: | 8.56 metre |
| Rotor üzerindeki uzunluk: | 11.86 metre |
| Yükseklik: | 3.02 metre |
| Rotor çapı: | 9.84 metre |
| Koltuklar: | beş |
| Ağırlık: | maksimum 2,4 ton |
| yük: | 640 kilo |
| Sürmek: | her biri 313 kilovat güce sahip iki Rolls-Royce/Allison 250-C 20B |
| uçuş yüksekliği: | 5181 metreye (17.000 fit) kadar maksimum |
| Menzil: | 500 kilometre |
| Hız: | saatte maksimum 262 kilometre |
| uçuş süresi: | maksimum 2,5 saat |
| Yakıt miktarı: | 456 kilo |
| Orijinal kullanım: | Trafik gözetimi, sivil savunma, kurtarma uçuşları, polis, ordu gibi devlet görevleri için başvuru |
| DLR uçuş operasyonları: | Brunswick |