Küresel havacılık, antropojenik küresel ısınmanın yüzde 3,5’ini oluşturuyor. Ayrıca, hava trafiğinin iklim üzerindeki etkisinin yalnızca üçte birinin CO’dan kaynaklandığını gösteriyor.2emisyonlar ortadan kaldırılır ve üçte ikisi CO değildir2-Etkiler, kontrails ve sonuçta ortaya çıkan kontrail cirrus en önemli faktördür. Bu, 3 Eylül 2020’de Atmospheric Environment dergisinde yayınlanan Alman Havacılık ve Uzay Merkezi’nin (DLR) katılımıyla Manchester Metropolitan Üniversitesi tarafından yönetilen kapsamlı bir uluslararası çalışmanın sonucudur.
Çalışma, 2009’dan bu yana türünün ilk örneği ve yeni bir metriğe göre hesaplanan, havacılığın iklim üzerindeki etkisine ilişkin şimdiye kadarki en kapsamlı içgörüyü sağlıyor. Araştırmacılar, karbondioksit (CO2) emisyonları da dahil olmak üzere, havacılık endüstrisinin başlangıcından bu yana iklim değişikliğine katkıda bulunduğu tüm faktörleri değerlendiriyor.2), nitrojen oksitler (NOx) ve kontra ve kontra cirrus bulutlarının (uçak motorlarının yüksek irtifada uygun meteorolojik koşullar altında ürettiği buz kristali bulutları) etkileri. Çalışmaya ayrıca uçak motorlarının egzoz dumanlarında bulunan su buharı, is, aerosol ve sülfat aerosol parçacıkları gibi iklimle ilgili diğer emisyonlar da dahildir.
Dünyanın radyasyon bütçesi odakta
Hükümetlerarası İklim Değişikliği Paneli (IPCC) tarafından 2013 yılında tanıtılan gelişmiş metriğin ilk kullanımıyla, mevcut çalışma havacılığın iklim etkisinin analizinde yeni bir sayfa açıyor. “Etkili ışınımsal zorlama” (ERF) olarak adlandırılan yeni ölçüm, güneşten gelen enerji ile Dünya’nın yaydığı enerji arasındaki dengedeki artışı veya azalmayı temsil ediyor. dünya atmosferi dikkatin odak noktasıdır. İlk kez, hava trafiğine ve hava koşullarına bağlı olarak kontra çizgi sirrus bulutlarının küresel olarak farklı dağılımlı oluşumu ve etkisi gibi, mekansal olarak homojen olmayan etkilerin etkileri de hesaplamalarda dikkate alınmaktadır.
DLR-Institute’den Prof. Robert Sausen, “Yeni ERF metriğini kullanarak, iz yolu bulutlarının etkisinin önceden tahmin edilen iklim etkisinin yarısından daha az olduğunu, ancak yine de havacılığın küresel ısınmaya en büyük katkıyı oluşturduğunu bulduk” diye açıklıyor. Oberpfaffenhofen’de Atmosfer Fiziği için. “Trail cirrus bulutları bir yandan güneş ışınımını uzaya yansıtarak serinletici bir etkiye sahiptir. Diğer yandan, dünyadan gelen ısı ışınımını azaltarak iklimi ısıtır. Küresel ortalamaya ısınma etkisi hakimdir. ” Karbondioksit emisyonları, hava trafiğinin iklim üzerindeki etkisine en büyük ikinci katkıyı sağlıyor. Birkaç saat süren buhar izi cirrus bulutlarının etkilerinin aksine, CO’nun etkisi sürer.2 yüzyıllar boyunca iklim üzerinde, bu sera gazı uzun bir süre boyunca büyük ölçüde eşit bir şekilde dağılmıştır.
32,6 milyar ton CO2
CO için2-Endüstrinin tüm tarihi boyunca küresel havacılıktan kaynaklanan emisyonlar – 1940 ile 2018 yılları arasında ele alınan – çalışma, 32,6 milyar ton emisyon saldığı sonucuna varıyor. Toplam kümülatif CO’nun yaklaşık yarısı2– Emisyonlar, büyük ölçüde özellikle Asya’da olmak üzere uçuş sayısındaki, rotalardaki ve filo boyutlarındaki genişleme nedeniyle yalnızca son 20 yılda üretildi. Araştırma ekibi, 32,6 milyar ton rakamının toplam insan CO’sunun yaklaşık yüzde 1,5’i olduğunu tahmin ediyor.2-emisyon eşdeğeri. CO olmayan2-Etkiler dahil, küresel ısınmayı tetikleyen tüm insan faaliyetlerinin yüzde 3,5’ini hava yolculuğu oluşturuyor.
Bilim adamları, ilk kez küresel havacılık için genel bir iklim etkisini hesaplamak için havacılığın iklim etkisinin bireysel faktörlerinin kapsamlı bir analizini üstlendi. 1999, 2005 ve 2009 yıllarında benzer daha az ayrıntılı çalışmalar yapılmıştır. Gelecekte, bu sonuçlara dayanarak, havacılığın iklim değişikliği üzerindeki etkisi deniz taşımacılığı, kara taşımacılığı ve enerji üretimi gibi diğer sektörlerle karşılaştırılabilir.
İklim etkisini sınırlandıran teknolojiler
DLR, gelecekteki hava trafiği için şimdiden CO’yu azaltacak yöntemleri ve teknolojileri araştırıyor2– biyoyakıt, hidrojen ve hibrit elektrik tahrik kullanan nötr uçak. Oberpfaffenhofen’deki DLR Atmosfer Fiziği Enstitüsü’nden Dr. Ulrike Burkhardt, “Biyoyakıtların kullanımı aynı zamanda daha düşük kurum emisyonlarına ve dolayısıyla kontra cirrus dalgaları nedeniyle daha küçük bir iklim sürüşüne yol açıyor” diye açıklıyor. CO olmayanları azaltmak için2-Etkiler, DLR ayrıca iklim üzerindeki etkiyi en aza indirmek amacıyla uçuş rotalarını ve irtifaları optimize etmeye yönelik yöntemleri araştırıyor. Alternatif uçuş rotaları, örneğin sıcaklık ve nem nedeniyle yoğunlaşma yollarının oluşabileceği bölgelerden ve uçuş irtifalarından kaçınma imkanı sunar.
Çalışma, Manchester Metropolitan Üniversitesi MMU (İngiltere) liderliğinde yürütülmektedir: Ulusal Okyanus ve Atmosfer İdaresi NOAA (ABD), Oxford Üniversitesi (İngiltere), DLR (D), Pekin Üniversitesi (Çin), Colorado Üniversitesi (ABD). ), Leeds Üniversitesi (İngiltere), Uluslararası İklim Araştırmaları Merkezi CICERO (Norveç), Ulusal Atmosfer Araştırmaları Merkezi (ABD), California Üniversitesi, Irvine (ABD), Michigan Üniversitesi (ABD), l’Aquilla Üniversitesi ( I), Reading Üniversitesi (İngiltere).
Çalışma, 2009’dan bu yana türünün ilk örneği ve yeni bir metriğe göre hesaplanan, havacılığın iklim üzerindeki etkisine ilişkin şimdiye kadarki en kapsamlı içgörüyü sağlıyor. Araştırmacılar, karbondioksit (CO2) emisyonları da dahil olmak üzere, havacılık endüstrisinin başlangıcından bu yana iklim değişikliğine katkıda bulunduğu tüm faktörleri değerlendiriyor.2), nitrojen oksitler (NOx) ve kontra ve kontra cirrus bulutlarının (uçak motorlarının yüksek irtifada uygun meteorolojik koşullar altında ürettiği buz kristali bulutları) etkileri. Çalışmaya ayrıca uçak motorlarının egzoz dumanlarında bulunan su buharı, is, aerosol ve sülfat aerosol parçacıkları gibi iklimle ilgili diğer emisyonlar da dahildir.
Dünyanın radyasyon bütçesi odakta
Hükümetlerarası İklim Değişikliği Paneli (IPCC) tarafından 2013 yılında tanıtılan gelişmiş metriğin ilk kullanımıyla, mevcut çalışma havacılığın iklim etkisinin analizinde yeni bir sayfa açıyor. “Etkili ışınımsal zorlama” (ERF) olarak adlandırılan yeni ölçüm, güneşten gelen enerji ile Dünya’nın yaydığı enerji arasındaki dengedeki artışı veya azalmayı temsil ediyor. dünya atmosferi dikkatin odak noktasıdır. İlk kez, hava trafiğine ve hava koşullarına bağlı olarak kontra çizgi sirrus bulutlarının küresel olarak farklı dağılımlı oluşumu ve etkisi gibi, mekansal olarak homojen olmayan etkilerin etkileri de hesaplamalarda dikkate alınmaktadır.
DLR-Institute’den Prof. Robert Sausen, “Yeni ERF metriğini kullanarak, iz yolu bulutlarının etkisinin önceden tahmin edilen iklim etkisinin yarısından daha az olduğunu, ancak yine de havacılığın küresel ısınmaya en büyük katkıyı oluşturduğunu bulduk” diye açıklıyor. Oberpfaffenhofen’de Atmosfer Fiziği için. “Trail cirrus bulutları bir yandan güneş ışınımını uzaya yansıtarak serinletici bir etkiye sahiptir. Diğer yandan, dünyadan gelen ısı ışınımını azaltarak iklimi ısıtır. Küresel ortalamaya ısınma etkisi hakimdir. ” Karbondioksit emisyonları, hava trafiğinin iklim üzerindeki etkisine en büyük ikinci katkıyı sağlıyor. Birkaç saat süren buhar izi cirrus bulutlarının etkilerinin aksine, CO’nun etkisi sürer.2 yüzyıllar boyunca iklim üzerinde, bu sera gazı uzun bir süre boyunca büyük ölçüde eşit bir şekilde dağılmıştır.
32,6 milyar ton CO2
CO için2-Endüstrinin tüm tarihi boyunca küresel havacılıktan kaynaklanan emisyonlar – 1940 ile 2018 yılları arasında ele alınan – çalışma, 32,6 milyar ton emisyon saldığı sonucuna varıyor. Toplam kümülatif CO’nun yaklaşık yarısı2– Emisyonlar, büyük ölçüde özellikle Asya’da olmak üzere uçuş sayısındaki, rotalardaki ve filo boyutlarındaki genişleme nedeniyle yalnızca son 20 yılda üretildi. Araştırma ekibi, 32,6 milyar ton rakamının toplam insan CO’sunun yaklaşık yüzde 1,5’i olduğunu tahmin ediyor.2-emisyon eşdeğeri. CO olmayan2-Etkiler dahil, küresel ısınmayı tetikleyen tüm insan faaliyetlerinin yüzde 3,5’ini hava yolculuğu oluşturuyor.
Bilim adamları, ilk kez küresel havacılık için genel bir iklim etkisini hesaplamak için havacılığın iklim etkisinin bireysel faktörlerinin kapsamlı bir analizini üstlendi. 1999, 2005 ve 2009 yıllarında benzer daha az ayrıntılı çalışmalar yapılmıştır. Gelecekte, bu sonuçlara dayanarak, havacılığın iklim değişikliği üzerindeki etkisi deniz taşımacılığı, kara taşımacılığı ve enerji üretimi gibi diğer sektörlerle karşılaştırılabilir.
İklim etkisini sınırlandıran teknolojiler
DLR, gelecekteki hava trafiği için şimdiden CO’yu azaltacak yöntemleri ve teknolojileri araştırıyor2– biyoyakıt, hidrojen ve hibrit elektrik tahrik kullanan nötr uçak. Oberpfaffenhofen’deki DLR Atmosfer Fiziği Enstitüsü’nden Dr. Ulrike Burkhardt, “Biyoyakıtların kullanımı aynı zamanda daha düşük kurum emisyonlarına ve dolayısıyla kontra cirrus dalgaları nedeniyle daha küçük bir iklim sürüşüne yol açıyor” diye açıklıyor. CO olmayanları azaltmak için2-Etkiler, DLR ayrıca iklim üzerindeki etkiyi en aza indirmek amacıyla uçuş rotalarını ve irtifaları optimize etmeye yönelik yöntemleri araştırıyor. Alternatif uçuş rotaları, örneğin sıcaklık ve nem nedeniyle yoğunlaşma yollarının oluşabileceği bölgelerden ve uçuş irtifalarından kaçınma imkanı sunar.
Çalışma, Manchester Metropolitan Üniversitesi MMU (İngiltere) liderliğinde yürütülmektedir: Ulusal Okyanus ve Atmosfer İdaresi NOAA (ABD), Oxford Üniversitesi (İngiltere), DLR (D), Pekin Üniversitesi (Çin), Colorado Üniversitesi (ABD). ), Leeds Üniversitesi (İngiltere), Uluslararası İklim Araştırmaları Merkezi CICERO (Norveç), Ulusal Atmosfer Araştırmaları Merkezi (ABD), California Üniversitesi, Irvine (ABD), Michigan Üniversitesi (ABD), l’Aquilla Üniversitesi ( I), Reading Üniversitesi (İngiltere).