31 Ocak 2020’de, yeni DLR araştırma uçağı Falcon 2000LX ISTAR (Uçuş İçi Sistemler ve Teknoloji Havadan Araştırma), Bordeaux-Mérignac’taki Dassault fabrikasından Braunschweig’deki Alman Havacılık ve Uzay Merkezindeki (DLR) yeni evine uçacak. ISTAR’ın Braunschweig’e gelişi, Dassault’daki dönüşümün ilk aşamasını tamamlıyor; burada orijinal uçak, kapsamlı enstrümantasyon kurulumu için DLR spesifikasyonuna göre hazırlandı. Temel bir ölçüm sisteminin entegrasyonu ve ilk uçuşlarla Braunschweig’deki DLR’de hizmete alma şimdi başlıyor. 2020’lerin ortalarına kadar, ISTAR, giderek daha fazla otomatikleştirilmiş uçuşu, gelişmiş pilot yardım sistemlerini ve insansız uçuşu değerlendirmek için kullanılacak olan çok sayıda başka modifikasyonla birlikte bir uçak içi simülatör olarak tam olarak faaliyete geçecek. Dassault ile yakın işbirliği içinde iki dönüşüm aşaması daha planlanıyor.
DLR Havacılık Araştırma ve Teknolojisi Yönetim Kurulu Üyesi Prof. Rolf Henke, “ISTAR ile DLR havacılık araştırmalarında yeni bir sayfa açıyoruz” diyor. “En yeni araştırma uçağımız, optimize edilmiş aerodinamik, uçuş rehberliği ve uçuş kontrolü için çok yönlü bir uçak haline geliyor. ISTAR ayrıca havacılığın dijitalleştirilmesinde yeni bir büyük adım sağlıyor. ISTAR için, tüm ömrü boyunca ona eşlik edecek bir dijital ikiz yaratacağız. uçak ömrü.”
İnşaata eşlik eden HighFly araştırma projesi
ISTAR için satın alma sözleşmesi Nisan 2018’de Federal Şansölye’nin huzurunda ILA’da imzalandıktan sonra, twinjet başlangıçta Bordeaux’daki Dassault’ta kaldı ve çok sayıda ön çalışmada kapsamlı ölçüm sisteminin kademeli kurulumuna hazırlandı. çok sayıda sensör, braket ve kablo yolu . 2020 yazına kadar DLR, temel ölçüm sistemini kendi başına ISTAR kabinine entegre edecek ve bu sistem, temel uçağın aerodinamik temel verilerini kaydetmenin yanı sıra deneysel sensörler ve antenlerden gelen diğer sinyalleri de kaydedecek. Ölçüm sistemi, verileri izlemek ve işlemek ve uçuş deneylerini kontrol etmek için kullanılan uçuş test mühendisleri için iki iş istasyonuna sahip bir iş istasyonu içerir. Bu, ISTAR’ın başlangıçta aerodinamik, aeroelastisite, yapılar ve tahrik alanlarında bir uçuş test aracı olarak araştırma çalışmaları yürüteceği anlamına gelir. Uçak enstrümantasyonunun kurulumuna eşlik eden DLR araştırma projesi HighFly (yüksek hızlı uçak içi doğrulama), kapsamlı hazırlıkları ve DLR bilim adamlarının yeni uçuş test aracına alışmasını içerecek şekilde önümüzdeki üç yıl boyunca dört aşamada gerçekleştirilecektir. :
Deneysel uçuş kontrolü ve uçak içi simülasyon
DLR araştırma projesi HighFly’ın sona ermesiyle, ISTAR’ın Dassault’ta bir kez daha kalması 2023 için planlanıyor. Ardından araştırma uçağı, deneysel bir kablolu uçuş sistemi ve deneysel bir otopilot ile donatılacak. Bununla, otomatik taksi yapma ve kalkış dahil olmak üzere giderek daha fazla otomatikleştirilen pilot yardım sistemleri test edilebilir. Sistem, insansız hava araçlarının kontrollü hava sahasına entegrasyonunu test etmek için de kullanılacak. 2020’lerin ortalarında Dassault’daki üçüncü genişleme adımında ISTAR, simetrik kanatçıklar, doğrudan kaldırma kontrol sistemi ve burun dişlisine deneysel erişim ve uçuş kontrollerine sınırsız deneysel erişim gibi ek modifikasyonlarla bir uçuş simülatörü olarak tam işlevselliğini aldı. Yeni DLR araştırma uçağının halihazırda standart olarak donatıldığı diğer donanımlar arasında EFVS’li sezgisel bir EASy II kokpiti, bir Rockwell Collins Head-Up Display ve bir Dassault Falcon Sphere II Elektronik Uçuş Çantası Paketi yer alıyor.
ISTAR tamamen geliştirildiğinde, gerçek veya sanal, insanlı veya insansız yeni uçak tasarımlarının uçuş özelliklerini gerçek çalışma koşulları altında test edebilecektir. Yine planlanan ISTAR’ın dijital ikizi, dönüşümleri, bakım ve onarımları ve operasyonel yönleri anlamak ve planlamak için kullanılacak uçuş test aracını dijital olarak tanımlamaya hizmet edecek. Yeni araştırma uçağı, Braunschweig’deki DLR uçuş deneyleri sahasında bulunuyor ve toplam on bir uçak ve helikopterle Avrupa’nın en büyük sivil araştırma filosuna katılıyor. ISTAR, diğer ulusal ve Avrupa araştırma enstitülerinin yanı sıra uçak üreticileri ve tedarikçileri tarafından kullanılabilir.
DLR Havacılık Araştırma ve Teknolojisi Yönetim Kurulu Üyesi Prof. Rolf Henke, “ISTAR ile DLR havacılık araştırmalarında yeni bir sayfa açıyoruz” diyor. “En yeni araştırma uçağımız, optimize edilmiş aerodinamik, uçuş rehberliği ve uçuş kontrolü için çok yönlü bir uçak haline geliyor. ISTAR ayrıca havacılığın dijitalleştirilmesinde yeni bir büyük adım sağlıyor. ISTAR için, tüm ömrü boyunca ona eşlik edecek bir dijital ikiz yaratacağız. uçak ömrü.”
İnşaata eşlik eden HighFly araştırma projesi
ISTAR için satın alma sözleşmesi Nisan 2018’de Federal Şansölye’nin huzurunda ILA’da imzalandıktan sonra, twinjet başlangıçta Bordeaux’daki Dassault’ta kaldı ve çok sayıda ön çalışmada kapsamlı ölçüm sisteminin kademeli kurulumuna hazırlandı. çok sayıda sensör, braket ve kablo yolu . 2020 yazına kadar DLR, temel ölçüm sistemini kendi başına ISTAR kabinine entegre edecek ve bu sistem, temel uçağın aerodinamik temel verilerini kaydetmenin yanı sıra deneysel sensörler ve antenlerden gelen diğer sinyalleri de kaydedecek. Ölçüm sistemi, verileri izlemek ve işlemek ve uçuş deneylerini kontrol etmek için kullanılan uçuş test mühendisleri için iki iş istasyonuna sahip bir iş istasyonu içerir. Bu, ISTAR’ın başlangıçta aerodinamik, aeroelastisite, yapılar ve tahrik alanlarında bir uçuş test aracı olarak araştırma çalışmaları yürüteceği anlamına gelir. Uçak enstrümantasyonunun kurulumuna eşlik eden DLR araştırma projesi HighFly (yüksek hızlı uçak içi doğrulama), kapsamlı hazırlıkları ve DLR bilim adamlarının yeni uçuş test aracına alışmasını içerecek şekilde önümüzdeki üç yıl boyunca dört aşamada gerçekleştirilecektir. :
- ISTAR parametre tanımlaması (PID) için ilk ölçüm uçuşlarının 2020’nin ortalarında yapılması planlanıyor. Burada, diğer şeylerin yanı sıra, belirli uçuş manevraları sırasında ISTAR’ın uçuş mekanik ve uçuş dinamiği özellikleri temel ölçüm sistemi aracılığıyla kaydedilir.
- 2020’nin dördüncü çeyreğinde, titreşim özelliklerinin – yani yeni araştırma uçağının yapısal dinamiklerinin – tam olarak kaydedileceği bir Taksi Titreşim Testi (TVT) ve bir Yer Titreşim Testi (GVT) takip edecek. GVT’de uçak sabittir, TVT’de ise taksi yapmaktadır. Göttingen DLR Aeroelastiklik Enstitüsü, kalıcı olarak takılan ivme sensörlerine ek olarak, titreşim ölçümleri için uçağın dışına çok sayıda başka ivme sensörü de takar.
- Çalışan motorun arkasındaki türbülanslı akışların ve akustiğinin lazer ölçüm teknolojisi, özel kameralar ve mikrofonlar kullanılarak ayrıntılı olarak kaydedildiği, yüksek hassasiyetli optik motorlu jet ölçümlerini 2021 yılında takip edecek. Göttingen’deki DLR’de geliştirilen Parçacık Görüntülü Velosimetri (PIV) yöntemi burada kullanılır ve en küçük ışık saçan parçacıklar, darbeli lazer ışığında akış modellerini görünür kılar.
- Son olarak, 2022’de, zarf sınırında (MaGE) manevra yaparken ISTAR’ın kesin ölçümü için kapsamlı uçuş testleri planlanıyor. Yeni araştırma uçağı, havacılık yeteneklerinin sınırına kadar itiliyor. Aerodinamikler, Braunschweig’deki DLR’den alınan en son ölçüm teknikleri kullanılarak kaydedilir. Bu, bilgisayarda akış simülasyonu için modellerin geliştirilmesine ve yeni uçakların daha hassas, daha hafif ve daha enerji verimli bir şekilde tasarlanmasına olanak tanır.
Deneysel uçuş kontrolü ve uçak içi simülasyon
DLR araştırma projesi HighFly’ın sona ermesiyle, ISTAR’ın Dassault’ta bir kez daha kalması 2023 için planlanıyor. Ardından araştırma uçağı, deneysel bir kablolu uçuş sistemi ve deneysel bir otopilot ile donatılacak. Bununla, otomatik taksi yapma ve kalkış dahil olmak üzere giderek daha fazla otomatikleştirilen pilot yardım sistemleri test edilebilir. Sistem, insansız hava araçlarının kontrollü hava sahasına entegrasyonunu test etmek için de kullanılacak. 2020’lerin ortalarında Dassault’daki üçüncü genişleme adımında ISTAR, simetrik kanatçıklar, doğrudan kaldırma kontrol sistemi ve burun dişlisine deneysel erişim ve uçuş kontrollerine sınırsız deneysel erişim gibi ek modifikasyonlarla bir uçuş simülatörü olarak tam işlevselliğini aldı. Yeni DLR araştırma uçağının halihazırda standart olarak donatıldığı diğer donanımlar arasında EFVS’li sezgisel bir EASy II kokpiti, bir Rockwell Collins Head-Up Display ve bir Dassault Falcon Sphere II Elektronik Uçuş Çantası Paketi yer alıyor.
ISTAR tamamen geliştirildiğinde, gerçek veya sanal, insanlı veya insansız yeni uçak tasarımlarının uçuş özelliklerini gerçek çalışma koşulları altında test edebilecektir. Yine planlanan ISTAR’ın dijital ikizi, dönüşümleri, bakım ve onarımları ve operasyonel yönleri anlamak ve planlamak için kullanılacak uçuş test aracını dijital olarak tanımlamaya hizmet edecek. Yeni araştırma uçağı, Braunschweig’deki DLR uçuş deneyleri sahasında bulunuyor ve toplam on bir uçak ve helikopterle Avrupa’nın en büyük sivil araştırma filosuna katılıyor. ISTAR, diğer ulusal ve Avrupa araştırma enstitülerinin yanı sıra uçak üreticileri ve tedarikçileri tarafından kullanılabilir.