Yüzde 100 sürdürülebilir havacılık yakıtının (SAF) çift motorlu bir ticari uçağın işletimi üzerindeki etkisine ilişkin dünyanın ilk çalışması umut verici erken sonuçlar gösteriyor. Airbus, Rolls-Royce, Alman Havacılık ve Uzay Merkezi (DLR) ve SAF üreticisi Neste’nin dahil olduğu ECLIF3 (Alternatif Yakıtların Emisyon ve İklim Etkisi) çalışması, saf sentetik yakıtın yakıt tüketimini nasıl etkileyeceğini incelemek için bir Airbus A350 kullanıyor. her iki Rolls-Royce Trent XWB motorunun çalışması ve emisyonları. Bunu yapmak için DLR Falcon 20E ölçüm uçağı, egzoz dumanında A350’yi takip ediyor. Kampanyanın uçuş sırasında emisyon ölçümleri ve yer testleri bu yılın başlarında başladı ve şimdi Kasım ayında yeniden başladı.
Nisan 2021’de A350, Akdeniz üzerinde üç uçuş gerçekleştirdi, ardından A350’den 100 metreye kadar seyir irtifasında emisyonları ölçen çoklu sondalarla donatılmış DLR Falcon 20E araştırma uçağı geldi. Testlerde araştırmacılar, proje ortağı Neste tarafından su ile işlenmiş esterler ve yağ asitlerinden (HEFA) sağlanan yüzde 100 SAF emisyonlarını, fosil kerosen ve bir HEFA-JetA1 yakıt karışımı ile karşılaştırıyorlar. SAF’nin yerel hava kalitesi üzerindeki faydalarını ölçmek için yer tabanlı emisyon testleri de yapıldı.
Daha az partikül emisyonu
Araştırma ekibi, test edilen tüm motor çalışma koşullarında SAF’nin geleneksel kerosenden daha az kurum partikülü yaydığını buldu. Bu, havaalanları çevresindeki hava kalitesini iyileştirme ve kontraillerin iklim üzerindeki etkisini azaltma potansiyelini göstermektedir. Ayrıca SAF, biraz daha yüksek enerji yoğunluğu sayesinde yakıt tüketiminde bir miktar azalma sağlayabilir. Araştırma ekibi tarafından detaylı bir analiz devam ediyor. Kanada Ulusal Araştırma Konseyi ve Manchester Üniversitesi’nden araştırmacıları da içeren disiplinler arası ekip, sonuçları 2023 yılına kadar bilimsel dergilerde yayınlamayı planlıyor.
Çalışmanın bulguları, Airbus ve Rolls-Royce’un havacılık sektörünü daha geniş endüstri karbonsuzlaştırma girişiminin bir parçası olarak büyük ölçekli SAF dağıtımına hazırlamaya yönelik devam eden çabalarını destekleyecek. Şu anda, uçaklar yalnızca yüzde 50’ye kadar SAF ve geleneksel gazyağı karışımı ile çalıştırılabilir. Her iki havayolu da uçuş operasyonları için yüzde 100 SAF sertifikasını destekliyor.
Sürdürülebilir yakıtlar CO olmayanları azaltır2-Etkileri
Airbus Yeni Enerji Programı Müdürü Steven Le Moing, “Son yedi ayda yapılan yer ve uçuş testlerinden alınan ön sonuçlar, standart yakıtın yüzde 100 SAF ile değiştirilmesi durumunda partikül emisyonlarının önemli ölçüde azaldığını gösterdi” dedi. “Bir uçağın uçuş sırasındaki emisyonlarını ölçmek, motor emisyonlarını karakterize etmek için önemlidir.”
“Sürdürülebilir sentetik yakıtlar önemli ölçüde daha düşük CO2DLR’nin Havacılık Başkanı Dr Markus Fischer, geleneksel kerosenden daha fazla ayak izi kaplıyor ve artık CO2 dışı etkileri azaltmada da faydalı olduklarını görüyoruz” diyor. Bu ayın başlarında Akdeniz üzerinde ilk takip uçuşuyla başlayan mevcut uçuş kampanyasının sonuçlarına.”
Rolls-Royce Sivil Havacılık Ürün Geliştirme ve Teknoloji Direktörü Simon Burr şunları ekliyor: “Bu araştırma, motorlarımız üzerinde karada ve havada halihazırda yürüttüğümüz testleri tamamlıyor ve motorlarımızın çalışmasına herhangi bir teknik engel getirmiyor. Yüzde 100 SAF. Uzun mesafeli havacılığı gerçekten karbondan arındırmak istiyorsak, yüzde 100 SAF kritik bir unsurdur ve bunu operasyonlar için sertifikalandırmaya kararlıyız.”
2015 yılında DLR, iki araştırma uçağı Falcon 20E ve A320 ATRA ile alternatif yakıtların incelendiği ECLIF1 kampanyasını zaten yürütmüştür. Bu uçuş denemeleri, A320 ATRA’nın kerosen ve yüzde 50’ye kadar HEFA karışımıyla uçtuğu ECLIF2 kampanyasıyla 2018’de devam etti. Bu araştırma, yüzde 50’ye kadar SAF içeren yakıt karışımlarının yararlı emisyon davranışını gösterdi ve yüzde 100 SAF ile ECLIF3 test uçuşlarının yolunu açtı.
ECLIF3 uçuş ekibi
ECLIF3 araştırma uçuş ekibi, Fransa’nın Toulouse kentindeki Airbus tesisinde, DLR Falcon 20E ve Airbus A350 ‘Uçuş Laboratuvarı’nın önünde duruyor.
Kredi:
© AIRBUS/S. RAMADİYER
Editörler için not: Yüzde 100 SAF ile çalışan A350 uçağının arkasındaki ölçümleri gösteren DLR Falcon’un uçuş halindeki video kayıtları, TV ve çevrimiçi medyaya sunulabilir.
Nisan 2021’de A350, Akdeniz üzerinde üç uçuş gerçekleştirdi, ardından A350’den 100 metreye kadar seyir irtifasında emisyonları ölçen çoklu sondalarla donatılmış DLR Falcon 20E araştırma uçağı geldi. Testlerde araştırmacılar, proje ortağı Neste tarafından su ile işlenmiş esterler ve yağ asitlerinden (HEFA) sağlanan yüzde 100 SAF emisyonlarını, fosil kerosen ve bir HEFA-JetA1 yakıt karışımı ile karşılaştırıyorlar. SAF’nin yerel hava kalitesi üzerindeki faydalarını ölçmek için yer tabanlı emisyon testleri de yapıldı.
Daha az partikül emisyonu
Araştırma ekibi, test edilen tüm motor çalışma koşullarında SAF’nin geleneksel kerosenden daha az kurum partikülü yaydığını buldu. Bu, havaalanları çevresindeki hava kalitesini iyileştirme ve kontraillerin iklim üzerindeki etkisini azaltma potansiyelini göstermektedir. Ayrıca SAF, biraz daha yüksek enerji yoğunluğu sayesinde yakıt tüketiminde bir miktar azalma sağlayabilir. Araştırma ekibi tarafından detaylı bir analiz devam ediyor. Kanada Ulusal Araştırma Konseyi ve Manchester Üniversitesi’nden araştırmacıları da içeren disiplinler arası ekip, sonuçları 2023 yılına kadar bilimsel dergilerde yayınlamayı planlıyor.
Çalışmanın bulguları, Airbus ve Rolls-Royce’un havacılık sektörünü daha geniş endüstri karbonsuzlaştırma girişiminin bir parçası olarak büyük ölçekli SAF dağıtımına hazırlamaya yönelik devam eden çabalarını destekleyecek. Şu anda, uçaklar yalnızca yüzde 50’ye kadar SAF ve geleneksel gazyağı karışımı ile çalıştırılabilir. Her iki havayolu da uçuş operasyonları için yüzde 100 SAF sertifikasını destekliyor.
Sürdürülebilir yakıtlar CO olmayanları azaltır2-Etkileri
Airbus Yeni Enerji Programı Müdürü Steven Le Moing, “Son yedi ayda yapılan yer ve uçuş testlerinden alınan ön sonuçlar, standart yakıtın yüzde 100 SAF ile değiştirilmesi durumunda partikül emisyonlarının önemli ölçüde azaldığını gösterdi” dedi. “Bir uçağın uçuş sırasındaki emisyonlarını ölçmek, motor emisyonlarını karakterize etmek için önemlidir.”
“Sürdürülebilir sentetik yakıtlar önemli ölçüde daha düşük CO2DLR’nin Havacılık Başkanı Dr Markus Fischer, geleneksel kerosenden daha fazla ayak izi kaplıyor ve artık CO2 dışı etkileri azaltmada da faydalı olduklarını görüyoruz” diyor. Bu ayın başlarında Akdeniz üzerinde ilk takip uçuşuyla başlayan mevcut uçuş kampanyasının sonuçlarına.”
Rolls-Royce Sivil Havacılık Ürün Geliştirme ve Teknoloji Direktörü Simon Burr şunları ekliyor: “Bu araştırma, motorlarımız üzerinde karada ve havada halihazırda yürüttüğümüz testleri tamamlıyor ve motorlarımızın çalışmasına herhangi bir teknik engel getirmiyor. Yüzde 100 SAF. Uzun mesafeli havacılığı gerçekten karbondan arındırmak istiyorsak, yüzde 100 SAF kritik bir unsurdur ve bunu operasyonlar için sertifikalandırmaya kararlıyız.”
2015 yılında DLR, iki araştırma uçağı Falcon 20E ve A320 ATRA ile alternatif yakıtların incelendiği ECLIF1 kampanyasını zaten yürütmüştür. Bu uçuş denemeleri, A320 ATRA’nın kerosen ve yüzde 50’ye kadar HEFA karışımıyla uçtuğu ECLIF2 kampanyasıyla 2018’de devam etti. Bu araştırma, yüzde 50’ye kadar SAF içeren yakıt karışımlarının yararlı emisyon davranışını gösterdi ve yüzde 100 SAF ile ECLIF3 test uçuşlarının yolunu açtı.
ECLIF3 uçuş ekibi
ECLIF3 araştırma uçuş ekibi, Fransa’nın Toulouse kentindeki Airbus tesisinde, DLR Falcon 20E ve Airbus A350 ‘Uçuş Laboratuvarı’nın önünde duruyor.
Kredi:
© AIRBUS/S. RAMADİYER
Editörler için not: Yüzde 100 SAF ile çalışan A350 uçağının arkasındaki ölçümleri gösteren DLR Falcon’un uçuş halindeki video kayıtları, TV ve çevrimiçi medyaya sunulabilir.